Motorzāģa karburatora regulēšana pats

Motorzāģa iekšdedzes dzinējs prasa īpašu uzmanību, ņemot vērā skarbos darba apstākļus, un it īpaši karburatoru. Bez periodiskas apkopes neviena motora sistēma ilgs ilgi. Šodien mēs runāsim par dažādu darbības traucējumu pielāgošanas un novēršanas procesu..

Motorzāģa karburatora ierīce

Lai patstāvīgi pielāgotu motorzāģa karburatoru, jums nav jābūt profesionālam motoru tehniķim. Tomēr jums joprojām ir jāiegaumē daži karburatora darbības aspekti attiecībā uz degvielas maisījuma sagatavošanas procesu..

Lielākā daļa motorzāģu ir aprīkoti ar Ķīnā ražotiem Walbro karburatoriem. Savā struktūrā tie ir vienkārši, ja ne primitīvi. Ir tieša tipa monobloku korpuss ar caurumu. Cauruma iekšpusē atrodas difuzors – ejas sašaurināšanās ar degvielas iesmidzināšanas kanālu. Abās pusēs ir slāpētāji: mazāks ir droseļvārsts, tas regulē cilindram pievadāmā degvielas maisījuma daudzumu. Lielāks gaisa aizbīdnis ir paredzēts gaisa plūsmas ierobežošanai aukstās palaišanas laikā.

Walbro karburatora ierīce: 1 – degvielas ieplūdes savienojums; 2 – membrānas sūkņa impulsa kanāls; 3 – ieplūdes vārsts; 4 – degvielas sūkņa membrāna; 5 – izplūdes vārsts; 6 – filtra siets; 7 – gaisa aizbīdnis; 8 – droseļvārsts; 9 – degvielas kanāls; 10 – tukšgaitas regulēšanas skrūve; 11 – adata; 12 – tukšgaitas sprauslas; 13 – vadības membrāna; 14 – degvielas kamera; 15 – galvenā strūkla; 16 – difuzors; 17 – galvenā regulēšanas skrūve

Visa degvielas pagatavošanas maģija notiek slēptos kanālos un membrānas sūkņa kamerā. Kad droseļvārstu pagriež, kanāla šķērsgriezums, caur kuru degvielu ievada sajaukšanas kamerā, nedaudz palielinās, un degviela nonāk lielākā tilpumā. Šajā gadījumā karburatoram ir divu veidu vārsti: barošanai ar mazu un lielu ātrumu. Mainot droseļvārsta stāvokli, degvielas plūsma mainās proporcionāli starp diviem vārstiem.

Šādas ierīces nepieciešamība ir tāda, ka tukšgaitā un pie slodzes maisījuma kvalitātei vajadzētu būt atšķirīgai. Šajā gadījumā kanāls, caur kuru degviela tiek piegādāts maisītājam tukšgaitā, pilnībā nepārklājas, kad motors tiek paātrināts, un otrādi – tukšgaitas ātrumā maksimālā ātruma kanāls ir nedaudz samazināts.

Vai man ir nepieciešams izjaukt?

Motorzāģa karburatoru var noregulēt bez jebkādas demontāžas; retos izņēmumos jums vienkārši ir jānoņem gaisa filtra vāks. Šeit ir ievērojamas pretrunas: no vienas puses, motorzāģis ir paredzēts netraucētai piekļuvei regulēšanas mehānismam, no otras puses, to ieteicams izmantot pēc iespējas mazāk..

Tiesa, pieredzējuši pilinātāji un zāģētāji vienmēr pārvadā plakanu skrūvgriezi ar garu asmeni un periodiski pielāgo karburatoru. Izskaidrojums ir vienkāršs: izgatavojot motorzāģi, tā karburators ir aptuveni noregulēts, paredzēts noteiktam gaisa un degvielas sastāvam. Ir skaidrs, ka apstākļi darba vietā atšķiras no sola.

Mainot benzīna marku vai, piemēram, palielinot gaisa mitrumu, pieredzējis motorzāģa lietotājs vienmēr pielāgo maisījuma kvalitāti, lai panāktu lielāku veiktspēju un mazāku virzuļa daļas nodilumu. Bet tas, atkārtojam, prasa ievērojamu pieredzi ar īpašu motorzāģi un zināšanas par tā uzvedības iezīmēm. Turklāt regulēšana ir neticami plāna – skrūves tiek pievilktas tikai par 1/10 … 1/20 no pagrieziena.

Vēl viens pielāgošanas iemesls ir karburatora remonts vai nomaiņa. Jebkurā gadījumā maisījuma kvalitātes iestatīšana jāveic tikai tad, ja ir droši zināma karburatora izmantojamība (nav gružu, blīves nav saindētas), gaisa filtrs ir tīrs, spraudnis, sajūgs un aizdedzes sistēma ir pilnīgā kārtībā. Pretējā gadījumā pastāv liela varbūtība, ka kļūda vienā brīdī tiks novērsta, un pēkšņi regulēšana kļūs nepareiza, un motors sāks darboties nodiluma dēļ.

Galvenās regulēšanas skrūves

Karburatora noregulēšanai ir tikai trīs korpusi: tās ir skrūves, kuras ir sabīdītas ar atsperēm plakanam skrūvgriezim. Apakšā ir skrūvju pāris, kreisajā pusē ir L, labajā pusē ir H. Tieši virs ir T (vai S) skrūve. Tātad, tas ir tas, kas viņiem ir paredzēts:

1. Skrūve L – tas ir tas pats vārsts, kas regulē degvielas kanāla šķērsgriezumu, strādājot ar mazu ātrumu.
2. Skrūve H pēc analoģijas ar iepriekšējo ir liela ātruma kanāla plūsmas regulators.
3. T skrūve ir droseļvārsta vadības ierīce. Tas nosaka tā stāvokli, kad akseleratora svira ir pilnībā atbrīvota.

Pirmo divu regulēšanas skrūvju dizains ir ārkārtīgi vienkāršs: to galā ir adatas, kas ievietotas mainīga šķērsgriezuma spolēs (konusos). Visi pavedieni ir ar labo roku, tāpēc, pagriežot skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, adata tiks iespiesta dziļāk un samazināta plūsma. Griežoties pretēji pulksteņa rādītāja virzienam, notiek pretējais..

Tādējādi maisījuma kvalitāti regulē dažādos darbības režīmos. Ja degvielas saturs palielinās, benzīnam nav laika pilnībā nodegt, un motors attīsta mazāku ātrumu. No otras puses, ja maisījums ir liesāks, ātrums palielinās, un tajā pašā laikā palielinās motora temperatūra. Jāatzīmē, ka pat tad, kad skrūves ir pievilktas līdz atdurei, abu kanālu kanāls pilnībā nepārklājas, ja vien nav aizsprostojuma.

Regulēšanas noteikumi

Karburatora iestatīšanas shēma un ieteicamais regulēšanas skrūvju novietojums ir norādīts katra konkrētā instrumenta instrukcijās. Iepazīstot jaunu zāģi, skrūves ieteicams pievilkt līdz galam, saskaitot apgriezienu skaitu, lai vēlāk varētu atjaunot rūpnīcas iestatījumus. Pielāgošanas vispārējie principi ir šādi:

1. Pirms motora pielāgošanas 10 minūtes jāuzsilda tukšgaitā.
2. Griežot skrūvi L, ir jāpanāk tāda maisījuma kvalitāte, ka tukšgaitā motors vienmērīgi darbojas ar ātrumu 1500–2000 apgr./min. Šajā gadījumā paātrinājumam (paātrinājumam), nospiežot akseleratora sviru, jābūt ātram, bet vienmērīgam. Iemērkšana apgriezienu komplektā norāda uz pārāk liesu maisījumu, skrūvi jāatskrūvē, līdz šī parādība izzūd.
3. Pēc maisījuma pielāgošanas zemiem apgriezieniem, skrūvi T pievelciet, līdz ķēde sāk griezties, un pēc tam atskrūvējiet 1/2 … 1/3 pagrieziena. Ir svarīgi uzraudzīt sajūga mehānisma izmantojamību..
4. Skrūve H amatniecības apstākļos nav regulējama.

Pašregulējošās skrūves H bīstamība ir tāda, ka pārāk liess maisījums ar lielu ātrumu un it īpaši slodzes gadījumā izraisa strauju virzuļa nodilumu un aizdedzes sistēmas darbības traucējumus. Ir iespējams ķerties pie ātrgaitas regulēšanas tikai tad, ja ir izpildīti trīs nosacījumi:

1. Motorzāģis acīmredzami nedod nepieciešamo jaudu zāģējot.
2. Tunerim ir vispārīgas zināšanas par karburatora motoriem.
3. Ir pieejami motora apgriezienu mērīšanas līdzekļi.

Pēdējais var būt gan tahometrs, gan multimetrs ar iebūvētu osciloskopu. Lai savienotu multimetru, ap aizdedzes sveces vadu vējiet 3-4 apgriezienus no plānas vara stieples.

H skrūves galvenais uzdevums ir kompensēt ātruma pārsniegšanu vai nepietiekamu novērtēšanu, kas rodas degvielas veida, eļļas koncentrācijas vai gaisa sastāva izmaiņu dēļ. Nepietiekama zema ātruma skrūvju regulēšanas precizitāte var arī notriekt augšējo iestatījumu. Pielāgošanas shēma ir vienkārša – skrūvi pievelk vai atskrūvē, līdz zāģa motors ar maksimālo gāzi rada 14,5-15 tūkstošus apgr./min. Vai vērtību, kas norādīta lietošanas instrukcijā..

Ja jūs izmantojat osciloskopu, tā nolasījumam (dzirksteļfrekvencei) jābūt diapazonā no 230 līdz 250 Hz. Ņem vērā mērīšanas ierīču precizitātes klasi un to, ka zem slodzes ātrums samazinās par 10-15%. Labāk, ja motors darbojas ar mazāku ātrumu nekā ar lielāku ātrumu, pat ja tikai nedaudz.

Traucējummeklēšana

Noslēgumā mēs raksturojam tipiskus darbības traucējumus, kas saistīti ar nepareizu karburatora regulēšanu, un kā tos novērst:

1. Motors neieslēdzas vai pēc dažām sekundēm sāks darboties un apstāsies. Acīmredzot iemesls ir nepareiza maisījuma kvalitātes pielāgošana zemā ātrumā, tas ir pārāk liess. Izmantojot strādājošu karburatoru, jums nedaudz jābagātina maisījums, atskrūvējot skrūvi L par 1/2 pagrieziena, un pēc tam noregulēšanu pabeidziet ar skrūvi T.
2. Noslodzes laikā motors ievērojami zaudē jaudu. Šajā gadījumā karburators lielā ātrumā rada pārāk bagātu maisījumu. Skrūve H jāpievelk 1/8 pagrieziena, ja motora slodze joprojām nav pietiekami atbalstīta, bet progress ir pamanāms – pievelciet nedaudz vairāk.
3. Motors “dzied” ar maksimālu paātrinājumu bez slodzes. Maisījums ar augstu apgriezienu skaitu ir pārāk liess, apgriezieni – par augstu.
4. Dzinējs apstājas, ja pēc tukšgaitas tiek pielietota gāze. Pārāk slikts vai bagāts maisījums, vai drīzāk, jūs varat pateikt pēc sveces stāvokļa.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka augsta vibrācija var sajaukt karburatora iestatījumus. Šī iemesla dēļ labi izvēlēta regulēšana ir jāatceras, saskaitot pagriezienus un katras regulēšanas skrūves stāvokli. Ja esat noteicis labāko benzīna un eļļas attiecību, ietaupiet nelielu šī maisījuma daļu, lai nepareizas darbības gadījumā jūs varētu pārbaudīt, vai darbības traucējumi ir saistīti ar degvielas kvalitāti un nepareizu noregulēšanu, vai arī iemesls ir motorzāģa darbības traucējumi..