DIY perforatoru remonts un apkope

Daudziem remontdarbiem āmuru urbis ir galvenais darba rīks, un tā kļūme kļūst par īstu traģēdiju. Lai darbs nestāvētu, jums jāiemācās pareizi uzturēt perforatoru un jāspēj veikt nelielus remontus ar savām rokām tieši darba vietā.

Elektriskās kļūmes

Āmuru urbšanas mehānikā ir diezgan sarežģīta ierīce, ko nevar teikt par elektrisko ķēdi. Neskatoties uz to, pārtraukumus barošanas ķēdē var attiecināt uz visizplatītākajiem. Viņu diagnoze tiek veikta pēc vairākām pazīmēm:

1. Rotācijas trūkums vai darbības pārtraukumi visbiežāk rodas salauzta strāvas vada rezultātā. Pārvietojiet vadu dažādos virzienos, turot nospiestu barošanas pogu, it īpaši spraudņa un korpusa ieejas vietā.
2. Perforators ieslēdzas / izslēdzas nejauši dažādās pakāpēs, nospiežot pogu. Pēdējais ar šādām zīmēm tiek atzīts par kļūdainu un ir jānomaina..
3. Ieslēdzot, motora kolektorā tiek novērots duncojošs troksnis un loka izlikšanās. Iemesls tam ir otu nodilums vai priekšlaicīga iznīcināšana vai kontakta lāpstiņu nodilums..
4. Paaugstināta loka izliekšana bez diedzēšanas var izraisīt kondensatora darbības traucējumus, ko var izraisīt arī kolektora mezgla pārkaršana..

Tuvās iepazīšanās laikā āmura urbšanas strāvas ķēde izrādās tipiska lielākajai daļai elektroinstrumentu. Lai tai piekļūtu, plastmasas rokturis ir jāizjauc tikai divās daļās, taču esiet uzmanīgs un nekavējoties atzīmējiet detaļu sēdekļus un vēnu izkārtojumu. Visas elektriskās ķēdes daļas – pogas, kondensatoru, spailes – var nomainīt, un tāpēc tās parasti netiek remontētas.

Dzinēja problēmas

Āmuru urbšanas motoram ir arī tipiska ierīce, un tas maz atšķiras no vairuma vienfāzes kolektoru elektromotoriem, kas paredzēti darbarīkiem. Motora stators nav pelnījis īpašu uzmanību un sabojājas diezgan reti. Jāatzīmē tikai tas, ka dažos modeļos stators ir stingri nostiprināts korpusa stiklā, un, lai pārbaudītu motoru, jums būs jāizjauc gan astes daļa ar suku kabatām, gan priekšējā savienojuma vienība ar pārnesumkārbu..

Uz rotora vārpstas vienā pusē ir fiksēts reduktora piedziņas mehānisms, kam seko gultnis un dzesēšanas lāpstiņritenis, magnētiskā ķēde ar tinumiem, kolektora strāvas kolektors un vēl viens gultnis. Šīs vienības visneaizsargātākās daļas ir gultņi, kuriem lielākoties nav nepieciešama apkope un kuriem ir mazs kalpošanas laiks, pateicoties liela ātruma darbībai. Viņu nodilumu papildina ārēju trokšņu parādīšanās darbības laikā, vibrācija un sēdekļu apsildīšana. Lai nomainītu gultņus, jums ir jāizvelk vārpstas gali, izmantojot savilcēju vai šarnīrsavienojumu, un pēc tam jāinstalē jauni, iepriekš sasildot tos ar fēnu. Atcerieties nomainīt starplikas un o-gredzenus pareizajā stāvoklī.

Vēl viens armatūras elements, kas bieži neizdodas, ir darbrats. Lielu akmeņu iekļūšana gaisa ieplūdes laikā asmeņiem saplīst un dažreiz tiek pilnībā iznīcināta. Šajā gadījumā gruveši un gruži iekrīt motorā, saskrāpē laku uz tinumu vadiem, un normālas pūšanas trūkums noved pie pastāvīgas abu dzinēja daļu pārkaršanas. Dažiem motoriem ir iespējams noņemt un piespiest jaunu lāpstiņriteni, bet vairums armatūru ir jāmaina kā montāža. Daļēji tas ir pamatoti, jo bez normālas dzesēšanas enkurs dažas minūtes paliek dzīvotspējīgs..

Bojājumi tinumu izolācijai var izraisīt īssavienojumu starp pagriezieniem, kā rezultātā mainās pretestība un nevienmērīga motora darbība. Statora pretestību var izmērīt, izmantojot divus izvades vadītājus, tam jābūt vienādam ar pases vērtību. Armatūras tinumu mērījumus veic starp divām lamelēm, savukārt vērtības var nedaudz atšķirties no pases datiem, taču visiem tinumiem jābūt ar līdzvērtīgu vadītspēju..

Tinumu īssavienojumus var viegli identificēt ar raksturīgo lakas melnošanu pārkaršanas un degšanas vietās. Melnā laka vairs nedarbojas kā izolators, šāds motors ir nekavējoties jānomaina. Būtībā elektromotora uzturēšana ir saistīta ar tā izpūšanu no putekļiem, cik vien iespējams rūpīgi, un kolektora tīrīšanu no grafīta putekļiem un oglekļa nogulsnēm..

Pārnesumkārbas un mucas pārrāvums

Problēmas, kas saistītas ar patronas pagriešanu un perkusijas mehānisma darbības pārtraukumiem, parasti atrodas klinšu urbja reduktora sadaļā. Šīs vienības struktūra un darbības princips var atšķirties atkarībā no motora atrašanās vietas. Abu tipu konstrukcijām raksturīga ir rastra uzmavas (mucas) klātbūtne, kurā atrodas pneimatiskās perkusijas mehānisms. Lai piekļūtu servisam, ir nepieciešams noņemt augšējo rotācijas režīma slēdzi un no motora daļas atskrūvēt instrumenta priekšējo pārnesumu daļu, parasti stiprinājums tiek veikts uz četrām jaudīgām skrūvēm. Dažreiz vispirms ir jānoņem plastmasas pārsegi. Pēc tam rastra uzmavu ar gumijas āmuru izsit no pārnesumkārbas metāla korpusa..

Rotējošos āmuros ar horizontālu rotora stāvokli rotācija tiek pārnesta zobainā zobrata dēļ, kas fiksēts ap stobra apkārtmēru un saņem spēku caur sprūdrata mehānismu, ko nospiež ar atsperi (drošības sajūgs). Šeit atšķirība starp dažādu veidu perforatoriem ierīcē slēpjas piedziņas zobrata formā: horizontālajām tā ir gareniski spirālveida un fiksēta uz armatūras vārpstas, vertikālām – koniskas, kas kalpo kā pārvades-samazināšanas rīka izeja, kas uzstādīta virs motora. Dzenošais pārnesums atšķiras tikai zobu virzienā.

Acīmredzamākās atšķirības ir pārsteidzošais mehānisms. Rotācijas kustības pārnešana uz translatīvu kustību mucu klinšu urbumos notiek ar kloķa mehānismu, ko darbina starpposms. Horizontālo stieņu gadījumā viss ir nedaudz vienkāršāk, šeit darbojas šūpojošs (piedzēries) gultnis ar papildu vārpstu, kas uzstādīta uz diviem rites gultņiem. Virzuļa daļai ir ne pārāk sarežģīta ierīce: virzuļa-streikotājs pārvietojas uzmavas ārējā apvalka iekšpusē, priekšējā daļā ir tā sauktā rūpnieciskā masa – streikotāju ķērējs. Dažreiz pēdējie divi elementi ir teleskopiski un ar lodveida gropi, līdzīgi kā SDS patrona. Gandrīz vienmēr, lai izjauktu mucu, ir jānoņem stiprinājuma gredzens, kas ir cieši uzstādīts ārējā mucas stikla iekšpusē, to izliekot caur sānu caurumu..

Zobratu virzuļa daļas uzturēšana ietver pilnīgu demontāžu, skalošanu no netīrumiem un metāla šķembām petrolejā un smērvielas nomaiņu. Bungu klinšu urbjiem ir kloķa pārsegs papildu eļļošanai. Abu veidu mehānismi ir ļoti jutīgi pret aizsērēšanu un ritošo elementu nodilumu. Situāciju var pasliktināt virzuļa mehānisma O-gredzenu novecošanās, kā dēļ putekļu daļiņas no kārtridža iekļūst uzmavā. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pārnesumu daļā ir daudz mazu detaļu un tā ir jāpārskata, ievērojot montāžas shēmu, kas norādīta instrumenta pases dokumentācijā.

Kasetņu nomaiņa un remonts

SDS patronas kļūme parasti tiek izteikta vai nu nespējā ievietot urbja kātu, vai arī tā izvirzījumā darbības laikā. Stiprināšanas mehānisms ir smieklīgi vienkāršs, un jūs burtiski varat labot lielāko daļu ceļa iedalījumu.

Lai izjauktu kārtridžu, jums ir jāpieliek un jānoņem gumijas bagāžnieks tā priekšpusē. Paņemot stiklu pret sevi, tāpat kā ievietojot sējmašīnu, noņemiet stiprinājuma gredzenu no mucas armatūras un noņemiet gofrēšanas uzmavu kopā ar atsperi. Neaizmirstiet no rievām uzmanīgi noņemt divas mazas bumbiņas..

Konusveida sprauslas iekšpusē bumbiņas iesprauž spraugās, kad sējmašīna ir jāfiksē, un ļauj tām brīvi pārvietoties, kad sprauslu velk atpakaļ. Parasti urbja spontānas izvirzīšanās iemesls ir bumbiņu vai uzmavas iekšējās virsmas slīpēšana. Rezerves daļas var komplektēt ar jaunu patronu, SDS-Plus bumbiņu diametrs ir 6,9 mm un tās var noņemt no regulārā gultņa.

Iesprūšana un nespēja ievietot urbi var būt arī detaļu slīpēšanas rezultāts, taču bieži tas noved pie kārtridža koksēšanas ar žāvētu smērvielu vai svešķermeņu iekļūšanas salonā. Jebkurā gadījumā turpmāka instrumenta darbība šādā stāvoklī noved pie tā, ka jau uz urbjmašīnu kātiem tiek salauztas sēdekļa rievas, un iepriekš aprakstītās problēmas var turpināties pat ar pilnībā funkcionējošu patronu. Lielākās daļas sabrukumu iemesls ir uzreiz redzams demontāžas un tīrīšanas laikā..

Problēmu novēršana ar slēdžiem

Bungu klinšu urbjiem ir divi slēdži, lai veiktu sitienus un vērpšanu. “Vertikālēs” var būt arī divi no tiem, vai arī abi ir apvienoti ķermeņa kreisajā pusē ar trīs pozīciju rokturi.

Plastmasas rokas ratu noņemšana no slēdžiem var būt ļoti vienkārša un sastāv no vienas vai divu stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanas, vai arī procedūra ir sarežģītāka, un tā ir aprakstīta lietošanas un remonta instrukcijās..

Neatļautas pārslēgšanas iemesls parasti ir fiksācijas trūkums sabojātas atsperes vai nepietiekami stingra roktura pieliekšanas dēļ. Ja režīma pārslēgs ķīļi, tas var būt saistīts ar ekscentrisko vai rotācijas mehānismu daļu slīpēšanu. Noņemiet rokturi un mēģiniet ar skrūvgriezi pārvietot veltni vai pārnesumu ar rokām. Ja tas nedarbojas, tad darbojas pārslēgšanas mehānisms, un darbības traucējumu iemesls ir svešķermenis pārnesumkārbā..

Instrumentu apkope

Apkoposim un ieskicēsim galvenos soļus, kā rūpēties par āmura urbi un uzturēt to labā stāvoklī..

Pirmkārt, eļļošana. Dažos modeļos jūs varat papildināt tā krājumus, neizjaucot korpusu caur režīma slēdžu caurumiem. Bungu klinšu urbumos priekšpusē tam ir paredzēts īpašs pārsegs, bet caur to jūs varat ieeļļot tikai kloķa mehānismu un starpposma pārnesumu.

Urbumu un āmuru eļļošanai gandrīz vienmēr nepieciešama sīka izjaukšana un skalošana. Cietu daļiņu klātbūtne šajā mehānismā noved pie ātra nodiluma, virzuļa sagrābšanas un blīvējuma aizdares. Urbšanas kātiņus ir nepieciešams arī ieeļļot ar biezu smērvielu un vienmēr turēt tos tīrus un ieeļļotus, tas ievērojami pagarinās patronas kalpošanas laiku..

Tāpat kā jebkurš cits rīks, āmura urbis nepatīk putekļiem. Tāpēc, strādājot ar gaisa ieplūdes spraugu, labāk ir uzvilkt neilona zeķes vai citu improvizētu filtru. Bet pat ievērojot šādus piesardzības pasākumus, jums periodiski jāizjauc motora daļa un rūpīgi jāizpūš caur to, jo pat vismazākais putekļu slānis uz tinumiem ievērojami pasliktina siltuma izkliedi..