Maskavas apvedceļa rekonstrukcija: vēl viens grandiozs Maskavas varas iestāžu projekts

Saskaņā ar galvaspilsētas varas iestāžu plānu Maskavā tiek plānota vispārēja ceļu rekonstrukcija, kuras ilgtermiņa plāns tiek aprēķināts līdz 2020. gadam. Turklāt galveno darbu veiks pirmajos 5 gados..

Kopumā eksperti identificēja apmēram 30 problemātiskos lielceļus, bet darbs sāksies ar Maskavas apvedceļa pārstrukturēšanu, kura rekonstrukcija sāksies jau 2012. gadā. Sīkāk apskatīsim iemeslus, kas piespiež varas iestādes veikt tik apjomīgu un dārgu Maskavas apvedceļa rekonstrukciju..

Maskavas apvedceļa vēsture

Maskavas apvedceļa projektēšana sākās XX gadsimta 30. gados. Pirmās sekcijas tika uzceltas 1941. gadā, bet pēc tam to izmantoja tikai militāriem mērķiem. Pēc kara, 50. gadu vidū, tika veikta pirmā sliežu ceļa rekonstrukcija, un to sāka aktīvi izmantot civiliem mērķiem. Maskavas gredzenu ceļš visā tā garumā tika atvērts tikai 1962. gadā. Izbūvētie ceļu krustojumi ļāva nepārtraukti izmantot šoseju. Kustība tika veikta pretējos virzienos divās joslās.

Turklāt vienlaikus tika uzbūvētas 46 gājēju pārejas, kas gājējiem ļāva šķērsot ceļu bez jebkādām problēmām. Gar šoseju tika novietotas ērtas uzbrauktuves un speciālas “kabatas” transportlīdzekļu novietošanai, kā arī nepieciešamā infrastruktūra (kafejnīcas, viesnīcas, ceļu policijas posteņi).

Ceļu nekavējoties sāka aktīvi izmantot un kļuva par galveno galvaspilsētas transporta artēriju. Tas noveda pie tā, ka līdz 70. gadu sākumam Maskavas apvedceļš, kura caurlaidspēja sākotnēji bija 36 tūkstoši automašīnu dienā, vairs nespēja nodrošināt normālus ekspluatācijas apstākļus..

Tā rezultātā 1974. gadā tika nolemts palielināt apvedceļa jaudu līdz 50 tūkstošiem transportlīdzekļu dienā. Pēc tam tika veikta rekonstrukcija posmā starp Volgogradskas prospektu un Entuziastova šoseju. Ceļa sega tika paplašināta, tagad automašīnas varēja pārvietoties trīs rindās.

Tomēr nepagāja daudz laika, un pārklājums uz apvedceļa sāka pasliktināties. 80. gados Maskavas apvedceļš ieguva “nāves ceļa” reputāciju, sliktais pārklājums un sliktais apgaismojums dažos maršruta posmos izraisīja faktu, ka negadījumu skaits palielinājās vairākas reizes.

Nākamā ceļa rekonstrukcija tika veikta mēra Jurija Lužkova vadībā 1993. gadā. Tas bija diezgan liela mēroga projekts, kas tika īstenots divos posmos:

• Pirmais posms (1993.-1994. Gads): visā apvedceļa garumā tika uzstādītas jaunas apgaismes ierīces un īpašas dzelzsbetona barjeras.
• Otrais posms (1995.-1998. Gads): ceļa segums tika paplašināts līdz piecām joslām katrā virzienā.

Pašlaik Maskavas apvedceļā atļautais ātrums ir 100 kilometri stundā, un lielceļa jauda ir 9000 transportlīdzekļu stundā. Tomēr ar to vairs nepietiek, tāpēc ir nepieciešama nākamā šosejas rekonstrukcija..

Nepieciešamība pēc rekonstrukcijas jau sen ir beigusies

Pēdējos gados transportlīdzekļu skaits Maskavā ir dramatiski pieaudzis, sastrēgumi jau ir kļuvuši par ierastu vietu ne tikai pašā galvaspilsētā, bet arī Maskavas apvedceļā. Ceļš vienkārši nevar tikt galā ar šādu slodzi, tāpēc varas iestādes ilgi domāja par globāla ceļa rekonstrukcijas veikšanu.

Ja mēs runājam par galvenajiem iemesliem, kādēļ sastrēgumi paralizē apvedceļu, tad var izdalīt četrus galvenos punktus:

• Maskavas apvedceļa attīstība ar mazumtirdzniecības vietām un intensīva mājokļu celtniecības attīstība teritorijās, kas atrodas blakus šosejai. Šis ceļš sākotnēji tika uzbūvēts kā ātrgaitas tranzīta šoseja. Tagad tas veic jauktas funkcijas: iet tranzīta transportu un pagriež plūsmu sadalījumu. Tā rezultātā Maskavas apvedceļš nevar tikt galā ar šīm funkcijām, jo ​​tas vienkārši nav paredzēts šiem mērķiem. Tā, piemēram, kāda vēlme vērsties pie tirdzniecības centra palēnina kustību pa šoseju. Un šādu izeju ir ļoti daudz, kā rezultātā rodas satiksmes sastrēgumi un automašīnu kustība pa Maskavas apvedceļu palēninās.
• Esošo ceļu krustojumu, kas izgatavoti no “āboliņa” veida, nepilnības, kas ir novecojuši un neatbilst mūsdienu prasībām tāda mēroga ceļiem kā Maskavas apvedceļš. Šīs formas apmaiņa nenovēršami šķērso ceļa plūsmas, tāpēc, lai izkrautu ceļu, ir jāveic virziena izejas..
• Joslu skaita neatbilstība izejām no Maskavas un Maskavas apgabala. Piemēram, uz Varshavskoe šosejas, braucot no reģiona, ir 12 joslas, bet Varshavka pilsētas daļā ir tikai 8 joslas.
• Liela slodze tranzīta kravas pārvadājumu dēļ. Visnelabvēlīgākā situācija ir apgabalos ar nestandarta sarežģītu reljefu. Piemēram, posmā no Kashirskoje šosejas virzienā uz Volgogradskoje ir diezgan straujš kāpums, pārvietojoties pa to, smagās kravas automašīnas ievērojami samazina ātrumu, palēninot visu plūsmu.

Visi šie uzkrāšanās iemesli noveda pie tā, ka pagājušajā gadā varas iestādes nolēma par plaša mēroga rekonstrukcijas nepieciešamību. Pēc ekspertu domām, darbs tiks veikts gandrīz visās jomās. Tiek ziņots, ka būs jārekonstruē aptuveni 80% ceļa. Tiks izbūvētas jaunas uzbrauktuves un krustojumi, un dažos posmos brauktuve tiks paplašināta.

Maskavas apvedceļa rekonstrukcijas projekta apraksts

Pirmkārt, es gribu teikt, ka lēmums veikt rekonstrukciju tika pieņemts 2011. gadā. Tajā pašā laikā notika konkurss rekonstrukcijas plāna izstrādei, kuru uzvarēja Vispārējā plāna Pētniecības un attīstības institūts. Tieši šī institūta inženieri pēc Maskavas pilsētas arhitektūras komitejas pasūtījuma izstrādāja Maskavas apvedceļa rekonstrukcijas plānu, kura ieviešana sāksies šogad..

Sakarā ar to, ka ceļš tā pašreizējā formā ir pilnībā izsmēlis savas iespējas, rekonstrukcija būs globāla. Pēc ekspertu domām, nav iespējams atrisināt sastrēgumu un Maskavas apvedceļa sastrēgumu problēmu, vienkārši paplašinot ceļa segumu, kā tas bija agrāk. Tāpēc ir izstrādāts efektīvāku pasākumu kopums..

Tātad, tuvāk apskatīsim, kāds tieši darbs tiks veikts Maskavas apvedceļa uzlabošanai.

• Gandrīz visi šobrīd pieejamie 47 mezgli tiks pilnībā rekonstruēti. Āboliņa kreklu krustojumos tiks pabeigtas nobrauktuves pa kreisi, kas darbosies no apakšas vai no augšas.
• Inženieri ierosināja radikāli atrisināt labo pagriezienu izeju problēmu reģionā, kas nespēj tikt galā ar pastāvīgi augošo automašīnu plūsmu. Tagad, lai izbrauktu no Maskavas apvedceļa Maskavas reģionā, visai plūsmai jābūt sakārtotai 3 joslās, un visas 2 joslas paliek no esošajām 5 joslām satiksmei pa šoseju. Rekonstrukcijas projektā tiek pieņemts, ka labākajai apgriešanās joslai jābūt norobežotai no pārējām joslām ar īpašiem ierobežotājiem. Šajos nolūkos, visticamāk, tiks izmantoti metāla buferi. Šāda ierobežotāja klātbūtne, kā to ir iecerējuši inženieri, situāciju stabilizēs, jo vairs nebūs iespējams pagriezties no otrās un trešās joslas un palēnināt plūsmu.
• Automašīnu masveida sastrēgumu vietās, īpaši attiecībā uz uzbrauktuvēm pie lieliem tirdzniecības centriem, tiks izbūvētas rezerves daļas – papildu sānu ejas ar platumu no 2 līdz 4 joslām ar apgrieztu šķērsielu. Plānots arī būvēt ērtas ieejas mazumtirdzniecības vietās no Maskavas reģiona. Tas ir, Maskavas apgabala iedzīvotāji varēs braukt līdz veikaliem, neejot tieši uz riņķi.
• Tā kā Maskavas Orbitālā apvedceļa būvniecības projekts ir dārgs, sagaidāms, ka tā īstenošana notiks ar līdzekļu piesaistīšanu no investoriem, ieskaitot tirdzniecības apļa tuvumā esošo tirdzniecības centru īpašniekus..
• Ceļa posmos, kur ir atsevišķi objekti, piemēram, kafejnīcās, degvielas uzpildes stacijās vai degvielas uzpildes stacijās, tiks pievienotas palēninājuma un paātrinājuma joslas..
• Atrisinās jautājums par joslu skaita neatbilstību ieejai un izejai no Maskavas. Tam tiks pievienotas joslas tajās vietās, kur tāda ir..

Pēc Maskavas mēra Sergeja Sobjaņina vārdiem, jābūvē vismaz vēl 100 km jaunu ceļu (uzbrauktuves, krustojumi utt.), Kas palīdzēs atvieglot Maskavas apvedceļu..

Es arī vēlētos atzīmēt, ka šobrīd Maskavas apvedceļa rekonstrukcijas provizoriskās paredzamās izmaksas ir 15 miljardi rubļu. Tomēr šis skaitlis var mainīties būvdarbu laikā, un, visticamāk, ne mazākā mērā. Tā vai citādi, tas ir liela mēroga projekts, kam nepieciešami lieli finanšu ieguldījumi. Varas iestādes cer, ka daļu līdzekļu varēs iegūt no privātiem ieguldītājiem.

Tiek ziņots, ka viss Maskavas apvedceļa rekonstrukcijas darbu klāsts tiks veikts 5 gadu laikā, un būvniecība tiks pabeigta 2016. gadā..

Kādas ir rekonstrukcijas iespējas?

Maskavas apvedceļa rekonstrukcija ir tikai viens no liela mēroga projekta posmiem, lai uzlabotu satiksmes situāciju galvaspilsētā. Pilsēta ilgstoši atrodas nepatikšanās no bezgalīgiem sastrēgumiem, tas attiecas ne tikai uz Maskavas apvedceļu, bet arī uz pilsētas ceļiem. Tātad cīņa ar sastrēgumiem un transporta problēmas risināšana galvaspilsētā ir pašreizējo pilsētas varas iestāžu prioritāte..

Sakarā ar masveida tirdzniecības centru celtniecību un Maskavas paplašināšanos Maskavas apvedceļš vairs nav apvedceļa šoseja, pārvērties par ārkārtīgi aizņemtu pilsētas ceļu. Tā vairs nav pilsētas robeža, tāpēc šī maršruta mērķi ir mainījušies. Ņemot to visu vērā, ir jāmaina pats ceļš saskaņā ar prasībām, kas tam tiek uzliktas šobrīd. Uz to ir vērsts rekonstrukcijas projekts..

Tomēr daudzi eksperti uzskata, ka Maskavas apvedceļa rekonstrukcija vien neatrisinās problēmu. Iespēja iegūt vēlamo rezultātu dos tikai integrētu pieeju šīs problēmas risināšanai. Tajā pašā laikā ir nepieciešams būvēt jaunus ceļus, būvēt modernus ērtus mezglus, paplašināt izejošos maršrutus utt..

Varas iestādes par to nav aizmirsušas, tāpēc globālais galvaspilsētas ceļu modernizācijas projekts ietver visus šos darbus. Saskaņā ar pieņemto programmu nākamo piecu gadu laikā tiks rekonstruēti 19 izejošie lielceļi, izbūvēti jauni ceļi, autostāvvietas un mezgli.

Rekonstrukcija skars Kaširskoje, Varšavskoje, Ļeņingradskoje, Dmitrovskoje, Jaroslavskoje un Mozhajskoje šosejas, kā arī Entuziastov šosejas, Rjazansky un Volgogradsky alejas un dažas citas teritorijas.

Tas samazinās satiksmes sastrēgumus un uzlabos savienojumu starp lielpilsētu teritorijām. Šiem nolūkiem vien 2012. gadā no pilsētas budžeta tika piešķirti 98,2 miljardi rubļu..

Protams, rekonstrukcija maskaviešiem radīs zināmas neērtības, jo ceļu darbu laikā satiksme būs ļoti ierobežota un apgrūtināta. Tomēr pēc darbu pabeigšanas Maskava saņems modernus platus ceļus un ērtas mezglus. Eksperti atzīmē, ka pārvietošanās ātrums pilsētā pieaugs līdz pieņemamam 40 km / h, kamēr tagad tas tik tikko sasniedz 15-20 km / h.

Atliek tikai gaidīt visu darbu pabeigšanu. Tikai tad mēs uzzināsim, cik efektīvs būs izstrādātais projekts un vai patiesībā būs iespējams īstenot visus inženieru plānus.