Bijušais tehnoloģiju analītiķis un pašreizējais riska kapitālists Gēns Minsters domā, ka Tesla nākotnē pārņems pasauli. Tomēr pēc pagājušās nedēļas notikumiem, kas atnesa mums dažas negatīvas ziņas, Minsters atzīst, ka situācija pārbauda viņa pacietību..
“Vai mēs joprojām ticam šim skaistajam stāstam?” viņš jautāja pētījuma ziņojumā par Loup Ventures. “Atbilde ir jā!” Mūsu atbalsts ir balstīts uz pārliecību, ka uzņēmums ir pietiekami kapitalizēts, lai piepildītu tirgu ar datoriem uz riteņiem, ieviestu jauninājumus, attīstītu autonomiju un ieviestu jaunu ražošanas efektivitātes paradigmu..
Protams, tam visam ir zināma patiesība, taču Tesla nav nekas unikālāks par Waymo un Jaguar, kas pagājušajā nedēļā paziņoja par partnerību pašpiedziņas automašīnu izstrādei. Vai General Motors, kas ir pārdevis tūkstošiem visu elektrisko Chevy Bolts par cenu mazāk nekā 40 000 USD. Šī automašīna tika izlaista 2016. gadā – gadu agrāk nekā Tesla Model 3..
Tesla ir daļa no transporta ekosistēmas, kur investīciju piesaistei tiek veikti daudzi eksperimenti. Un šajā milzīgajā shēmā Tesla ir virzīts spēlētājs. Jā, uzmanību zīmolam pievērš tā slavenais izpilddirektors Elons Musks. Tomēr šis ir autoražotājs, kuram bija nepieciešami 15 gadi, lai gadā saražotu 100 000 automašīnu..
Plus, Tesla Motors ir autoražotājs, kura fani to uzskata par izrāvienu un cīņassparu, taču tā nav arī šajā gadījumā. Uzņēmums, kas gadā pārdod 100 000 automašīnu par vidējo cenu 100 000 USD, nekrata tirgu un nozari.
Neaizmirstiet, ka Tesla regulāri izjūt konkurentu spiedienu. Faktiski pārējā automobiļu rūpniecība – pretēji Elona Muska runai par tradicionālajiem ražotājiem, kas izsalkuši pēc projekta nāves – ar prieku vēro, kā Tesla drosmīgi uzņemas visus elektromobilitātes riskus. Un pat apbrīno šāda dedzīgā zīmola izskatu.
Izveido stāstu, kas nav patiess.
Tomēr tādi Tesla entuziasti kā Minsters nonāk dīvainā stāvoklī. Rentabilitāte jau ilgu laiku ir panākumu rādītājs kapitālietilpīgajā autobūves nozarē. Bet Tesla Motors nekad nav guvis peļņu. Automobiļu biznesa izaugsmi veicina pārdošanas apjomi, taču vairumā tirgu, izņemot Ķīnu, pārdošanas apjoma pieaugums ir ierobežots. Tomēr Minsters uzskata, ka Tesla gadā var pārdot 11 miljonus transportlīdzekļu tikai Amerikas Savienotajās Valstīs, kas veido 65% no tirgus (no kuriem 20% pieder lielākajam spēlētājam – General Motors).
Līdz ar to tie, kas atbalsta Tesla, ir nākuši klajā ar stāstu, kas runā par radikālām izmaiņām mūsu attieksmē pret transportu un automašīnām. Tas ir pretrunā ar mēģinājumiem komercializēt piedziņas tehnoloģiju, kas pastāv jau vairāk nekā gadsimtu. Es pat teiktu, ka tas nav stāsts, bet gan fantāzija.
Bet fantāzija ir rentabla. Pat ar Tesla akciju kritumu par 30% pēdējā mēneša laikā, 2010. gada IPO dalībnieki, kuri ieguldīja Tesla, šobrīd gūst 900% peļņu. Astoņus gadus Tesla Motors palika lielisks nākotnes tirdzniecības variants.
Akcijas cena ir norādīta raksta publicēšanas laikā. Avots: tradingview.com
Ir svarīgi saprast, kad fantāzija vai fantastika saduras ar realitāti un kļūst par kaut ko citu. No Tesla viedokļa automašīnas pat nav mērķis. Kopš 2016. gada beigām, kad Tesla iegādājās Solar City, tā ir holdinga sabiedrība ar savu redzējumu par atjaunojamo enerģiju. Elektriskās automašīnas ir tikai daļa no šīs stratēģijas.
Bet pagaidām Tesla pārsvarā joprojām ir automašīnu kompānija, jo tieši tur nauda nonāk un tiek tērēta. Un tieši uz šo darbības pusi tiek izdarīts milzīgs spiediens..
Informācijas vakuums investoriem.
Priekš kam? Tas ir vienkārši: ieguldītājiem nav citu iemeslu palikt biznesā. Toyota un GM panākumus ir viegli izmērīt. Vienkārši apskatiet, cik daudz naudas viņi nopelna no pārdošanas, cik liela ir viņu ieguldītā kapitāla atdeve, cik aktīvu viņiem ir un cik daudz naudas viņiem ir pārdošanas krituma gadījumā..
Tesla investoriem pat neinformē par saviem ikmēneša automašīnu pārdošanas apjomiem, lai uzzinātu, jums jāgaida līdz ceturkšņa beigām. Turklāt ceturkšņa pārskati ir vienkārši iespēja novērtēt naudas zaudējumus un uzzināt par jauniem tālejošiem ražošanas mērķiem, kas netiek sasniegti..
Automašīnas ir foršas, Musk ir pārsteidzoša personība, un pati Tesla mums jau sen ir stāstījusi skaistu stāstu, kas līdzīgs Silikona ielejas un tā rentabilitātes leģendai, nevis smagu stāstu par to, kā Detroita gadu desmitiem ilgi ir izkāpusi no sarežģītās situācijas. Bet galu galā Tesla sižets beidzās ar daudz caurumiem. Tāpēc investori piedzīvo uzticības krīzi triviālu stūres vadības problēmu dēļ. Problēmas, kuras spēcīgs autoražotājs atrisina mēneša laikā un turpina.
Pēdējā laikā vienīgais, par ko daudzi cilvēki runā, ir uzņēmuma finansiālais stāvoklis. Tehniski runājot, tas nav ļoti tālu no bankrota..
Tikmēr no Tesla nāk daudz pārliecinošu stāstu par to, cik lielisks ir uzņēmums un ka tam nav nekā kopīga ar “datoriem uz riteņiem”. Tiek apgalvots, ka Tesla nav kontakta ar Waymo, lai izstrādātu pašbraucošas automašīnas, taču piedāvā Autopilota tehnoloģiju – Cadillac Super Cruise sistēmu, kuru var iegādāties atsevišķi..
Sāpīgi ir skatīties uz Tesla “skaisto stāstu”, kam “jāpiespiež” šī bezjēdzīgā fantāzija, kas it kā visu pasauli maina investoriem. Viņi kļūst arvien skeptiskāki. Tesla Motors pēdējos 15 gadus ir bijusi lieliska pasaka. Un viņa var palikt, ja nevēlas pārņemt pasauli.
Līdzīgi raksti
-
Kā darbojas Bitcoin un kāpēc tas ir līdzīgs galvenajai valūtai?
Jūs, iespējams, esat dzirdējuši, ka Bitcoin ir ilūzija un masīva halucinācija. Tikai skaitļi kibertelpā, mirāža, kas nav uztverama kā ziepju burbulis. Bitcoin…
-
Kāpēc mākslīgais intelekts mūs biedē
Kāpēc mākslīgais intelekts mūs biedēKad cilvēki novēro tehnoloģiju, kas uzvedas tāpat kā cilvēki, un datorus, kas apstrādā…
-
Kā Šveices kriptovalūtu regulēšana varētu būt piemērota Krievijai
Blockchain tehnoloģija izraisa daudz diskusiju. Daži eksperti uzskata, ka tas ir pārvērtēts, citi ir pārliecināti, ka daudzu nozaru nākotne ir aiz tā.,…
Kāpēc ieguldīšana Tesla ir tik riskanta? Vai ir konkrēti riski, kas saistīti ar Tesla akciju ieguldīšanu? Vai ir bažas par ražošanas problēmām vai konkurences pieaugumu no citiem automobiļu ražotājiem? Interesē, kāpēc ir tik daudz runas par riskiem saistībā ar Tesla akciju iegādi.