Kas ir Hyperloop vakuuma vilciens?

Pirmoreiz vakuuma vilcienu ideja tika izteikta Eiropā 19. gadsimtā. Krievijā viņi strādāja pie priekšmetu pārvietošanas caur cauruli, izmantojot vakuumu, 1900. gadu sākumā, bet Pirmais pasaules karš neļāva šo ideju īstenot..

Mūsdienās šāda veida transports nešķiet nereāls. Tas viss pateicoties galvenā tehno-romantiskā – Ilonas Maskas – iniciatīvai un neatlaidībai.

Kas ir Hyperloop vakuuma vilciens?

• Pasažieru Hyperloop ir 2,23 metru cauruļvads ar 2 sēdekļu rindām (14 katrā rindā).

• Pasažieru krava ir 3,3 metru diametra trase, pa kuru cilvēki var ceļot ar savām automašīnām (piemēram, uz prāmjiem).

Elons Musks ierosināja 2013. gadā izgatavot vakuuma vilcienu Hyperloop, reaģējot uz Amerikas valdības ideju būvēt ātrgaitas dzelzceļu. Līdz 2029. gadam Kalifornijas ātrgaitas dzelzceļam vajadzēja savienot Sanfrancisko un Losandželosu. Tika pieņemts, ka vilcieni attīstīs ātrumu 322 km / h ar kopējām investīcijām aptuveni 68 miljardu dolāru apmērā. Musks šo projektu sauca par dārgāko un lēnāko dzelzceļu pasaulē..
Uzņēmējs solīja izstrādāt jaunu transportu, kam vajadzētu pārvietoties divreiz ātrāk nekā lidmašīnā. Musks vēlāk paziņoja, ka projekts būs 10 reizes lētāks nekā valsts. Pēc viņa teiktā, Hyperloop ir kaut kas starp lidmašīnu, elektromagnētisko pistoli un gaisa hokeja galdu..

Ārēji visa sistēma atgādina gaisa vadu uz balstiem, pa kuru pārvietojas kapsulu automašīnas. Bet, kamēr projekts vēl nav pabeigts, maršrutu un tuneļu izbūve nav pabeigta..

Kā darbojas Hyperloop

Visticamāk, patiesībā Hyperloop būs tālu no ideālām reprezentācijām. Izstrādātāji tagad paļaujas uz vairākiem principiem.

Nav berzes vai pretestības

Caurulē netiek uzturēts pilnīgs vakuums, bet gan provizors – provizoriskais vakuums ar ierobežojošu atlikušo spiedienu (apmēram 0,1% no atmosfēras spiediena). Vakuuma vilciens nesaskaras ar nesošu berzi un pretimbraucošu gaisa pretestību. Noslēgtais tunelis samazina aerodinamiskos zaudējumus, tāpēc vilciens pārrauj skaņas barjeru.

Lineārs motors

Kapsulas vada lineārs motors, kas rada elektromagnētisko lauku. Stators ir alumīnija sliedes sliežu ceļa grīdā. Rotors atrodas kapsulā. Lai iegūtu elektrību, viņi vēlas uzstādīt saules paneļus uz vilciena jumta.

Ienākošā satiksme ir piemērota satiksmei

Pasažiera kapsulas priekšpusē ir ventilators un kompresors. Aiz viņiem ir nodalījums ar cilvēkiem, un astes ir ievietotas baterijas. Ventilators rada gaisa spilvenu. Tās darbība ir balstīta uz gaidāmās gaisa plūsmas izmantošanu, ar kuru vilciens joprojām saduras ar lielu ātrumu. Šī plūsma tiek virzīta zem karietes, lai samazinātu berzi un radītu peldošu efektu virs sliedēm..

Gaisa spiediena samazināšana nav briesmīga

Elektriskais kompresors kapsulās noplūdes gadījumā savāc saspiestu gaisu uz kuģa. Elektrības padeves pārtraukuma gadījumā akumulatori tiks ietaupīti, un tas nodrošinās rezervi 45 minūšu kustībai – pietiekami, lai nokļūtu nākamajā stacijā.

Kādus uzdevumus vajadzētu atrisināt Hyperloop?

• Lēta transporta sistēma. Plānots, ka vienvirziena biļete no Losandželosas uz Sanfrancisko maksās ne vairāk kā 20 USD, un kopējās investīcijas projektā – 7,5 miljardi USD – atmaksāsies 20 gadu laikā.

• Ātri pārvarot attālumus. Elons Musks paredz, ka vilciens paātrināsies līdz 480–1220 km / h, kas nozīmē, ka ceļu uz Sanfrancisko var noklāt pusstundas laikā (tāds pats attālums būs no Ņujorkas līdz Vašingtonai). Izstrādātāji šaubās par deklarētā maksimālā ātruma skaitli, taču testos viņiem jau ir izdevies sasniegt atzīmi 387 km / h.

• Satiksmes sastrēgumu un kavējumu trūkums. Pasažieriem nav ilgi jāgaida kapsulas ierašanās un jāpielāgojas grafikam. Hyperloop staigās kā metro.

Pārbaudes un izmēģinājuma braucieni

2016. gada 11. maijā Hyperloop One veica savu pirmo publisko dzinēju pārbaudi Ziemeļlasvegasā. Tuksnesī tika veikts īpašs trases posms. Vilciena prototips (vai drīzāk – elektromagnētiskais ratiņš) gandrīz sekundē paātrinājās līdz 160-180 km / h, nobrauca 100 m un tad sāka apstāties.

2017. gadā kļuva zināms par slēgtajiem maija testiem DevLoop trasē Nevada. Ar ātrumu 112 km / h poligona 30 metru posmā pārslodzes bija 2g.

Tā paša gada jūlijā Hyperloop One organizēja vēl vienu testu tajā pašā trasē (jau pagarinātu līdz 500 m). Vakuuma stāvoklī izrādījās, ka tas paātrina moduli līdz 310 km / h. Pārbaudes vietā tika izveidoti apstākļi, kas ir līdzīgi 60 tūkstošu metru augstumam virs jūras līmeņa (zemes atmosfēras augšējā robeža ar minimālu berzi un gaisa pretestību)..

2017. gada decembrī uzņēmums paātrināja kapsulu līdz 387 km / h.

Risks un kritika

Pārslodze

Galvenais visa projekta kritikas objekts ir pārslodze. Elons Musks plānoja, ka paātrinājums kapsulās nepārsniegs 1 g, tāpēc pasažieriem kustība jāuztver normāli..

Faktiski, ja Hyperloop brauciena laikā cilvēki jūtas tikpat ērti kā oderējumu pasažieri, tad paātrinājuma, bremzēšanas un vilciena pagrieziena laikā var rasties nepatīkamas sajūtas. Tāpēc izstrādātāji izdara izvēli par labu taisniem un pat tuneļiem, taču tos visur nevar būvēt..

Pārslodzes laikā cilvēka iekšējie orgāni pēc inerces pārvietojas pretējā virzienā, no kura tiek traucēta asinsrite un pastāv risks gūt ievainojumus un saasināties slimības (no migrēnas un asinsvadu plīsuma līdz insultiem un skābekļa badai)..

Bez sagatavošanās parasts cilvēks ir gatavs izturēt maksimāli 1,5 g, bet Hyperloop izstrādātāji apgalvo, ka galīgajā versijā pārslodze būs ne vairāk kā 1,3 g.

Seismiskie riski

Inženieriem būs jārisina seismiskā riska problēma. Sliežu balstiem jābūt stabiliem pirms zemestrīcēm un tie tos kompensē.

Projekta skeptiķi norāda, ka pagaidām nav pārliecinošu pierādījumu par Hyperloop drošību. Turklāt tuvumā zemestrīce nebija atklātu testu.

Pastāv potenciāli riski, iegūstot tiesības uz zemi un noteiktu teritoriju iedzīvotāju protestus pret būvniecību.

Spiediena samazināšana

Ja kādā cauruļvada sekcijā ir sprauga, pa visu cauruli iziet trieciena vilnis, kas izplatīsies ar skaņas ātrumu. Visi transporta sistēmā esošie pasažieri mirs. Šī iemesla dēļ Hyperloop, visticamāk, vispirms tiks pārbaudīts kā kravas vilciens..

Ekonomiskais ieguvums

Skeptiķi saka, ka projekta ekonomiskā dzīvotspēja nav garantēta. Nepieciešamas lielas investīcijas, ir daudz neskaidrību un neatrisinātu problēmu. Neviens nezina, cik dārgs būs viss projekts, un cik gadus ilgs tā atjaunošana..

Hiperlops Krievijā: mēs to varam arī izdarīt?

Krievijā ir projekti ātrai un lētai ceļošanai. Sanktpēterburgas Dzelzceļa universitātē tiek projektēts magnētiskās levitācijas vilciens. Nav vakuuma trases, bet plānots 400 km / h.

Tiek gatavota magnētiskā šosejas izbūve no loģiskā centra “Bely Rast” (Maskavas apgabals) līdz Ust-Luga (Ļeņingradas apgabals).

2016. gadā Hyperloop One Sanktpēterburgas ekonomikas forumā parakstīja līgumu ar Summa Group par Hyperloop attīstību. Saskaņā ar plānu vakuuma vilcieniem vajadzētu savienot jauno Maskavu un lidostas. Un Satiksmes ministrija ierosināja uzbūvēt 70 kilometru garu šoseju Tālajos Austrumos, lai izveidotu loģistikas koridoru ar Ķīnu..

Kā mēs zinām no plašsaziņas līdzekļiem, Vladimirs Putins atbalsta šo ideju. Tiesa, tas nav par valsts finansējumu, bet gan par investīciju vides veidošanu.

Līdzīgi raksti

• Plusi: potenciālā peļņa var būt ļoti liela

  Kriptovalūtas priekšrocības un trūkumi. Neliels ieguldījums bitcoin pirms dažiem gadiem varēja kļūt par lielu laimi, bet tas nepavisam nav…

• Kā attīstīsies pašbraucošas automašīnas

  Datoriem un cilvēkiem ir dažādi talanti. Mums matemātiskie aprēķini ir sarežģīti, bet viņiem tas šķiet pat pārāk vienkārši. Mums labi veicas…

• Kas ir alternatīvā enerģija?

  Vides pasliktināšanās un dabas resursu noplicināšanās liek cilvēkiem domāt par to, kā iegūt elektrību un siltumu no atjaunojamiem avotiem. Šajā…