DIY garāžas pacēlājs

Parastā garāžā autobraucējiem nav pieejams plašs santehnikas darbību klāsts, jo trūkst īpaša aprīkojuma. Bet jūs varat paplašināt savu iespēju klāstu, izmantojot pārvietojamo pacēlāju, kas paredzēts ērtam „pats-ar-darbu” darbam ar šasiju un barošanas bloku.

Ražošanas materiāli un pārstrādes metodes

Lielāko daļu automašīnas pacēlāja daļu var un vajadzētu izgatavot no velmēta metāla. Tas ir ērti, jo šādi materiāli ir pieejami katrā metāla noliktavā, tos var iegādāties tieši vajadzīgajā daudzumā, un pats galvenais, ka dažus elementus var aizstāt ar cita veida velmētajiem izstrādājumiem, saglabājot līdzvērtīgu sekciju..

Dažām detaļām ir primārās lietošanas prasības, tāpēc dažas preces būs jāiegādājas. Pirmkārt – divu standarta izmēru profila caurulei, mazāka biezumam ar milimetra pielaidi mīnusos jābūt vienādam ar lielāka izmēra iekšējiem izmēriem, piemēram, 40x40x5 un 50x50x4 mm. Vidēji no katra veida caurulēm būs nepieciešami ne vairāk kā divi metri.

Pārējās detaļas ieteicams izgatavot no masīvāka sortimenta: kanāla, T veida stieņa vai leņķa tērauda. Rāmja pamatni var salikt no 14U vai 16U kanāla, savienojot divas sekcijas paralēli. Kanālus var aizstāt ar taisniem metinātiem leņķa tērauda gabaliem ar pastiprinošu plāksni.

Rāmja apakšā materiālu izvēle ir pilnīgi brīva. Kopumā šeit iet apmēram 6 metri 63×4 mm leņķa tērauda, ​​taču to var aizstāt ar gandrīz visiem tās pašas sekcijas materiāliem. Turklāt šalļu ražošanai jums būs nepieciešami vairāki karsti velmētu tērauda cauruļu gabali, apaļi kokmateriāli no 40X tērauda vai tamlīdzīgi, kā arī lokšņu tērauds..

Iegādātas detaļas un papildu iespējas

Papildus profila caurulei jums būs jāiztērē nauda dažām pacēlāja mehānisma daļām. Pirmkārt, tas ir hidrauliskais domkrats ar celtsvaru 4–5 tonnas. Nav nepieciešams tramdīt pēdējās pūles, daudz svarīgāks rādītājs ir kāta pārkares garums. Ja pacēlājs tiek montēts darbnīcai, domkrata vietā ieteicams izmantot vienu vai divus sinhronizētus statīvus, kas savienoti ar manuālo vai elektrisko hidraulisko staciju..

Pacēlājs ir paredzēts izmantošanai pārbaudes bedrēs ar rāmi, ko var izmantot kā vadotnes. Darba laikā ar automašīnu var būt nepieciešams pārvietot pacēlāju, izvēloties citu atbalsta punktu. Tāpēc optimālais dizains būs celtņa siju tips, tas ļauj pārvietot pacēlāju pat ar mašīnu. Veltņu veltņi ir nepieciešami brīvai kustībai. Šeit jūs varat doties dažādos veidos: uzstādīt rullīšu gultņus, zobsiksnas spriegotājus, gatavus gultņu komplektus. Jebkurā gadījumā svarīga prasība ir tāda, ka gultnim ir plastmasas būru pārsegi un tas tiek izmantots sausā režīmā..

Vislabāk ir arī vispirms sarunāties ar kādu, kurš var veikt pagrieziena pamatdarbus. Jums būs nepieciešama vītņošana, pirkstu rievošana, kā arī neliela termiskā apstrāde. Ieguldot līdz 2 tūkstošiem rubļu šo detaļu ražošanā, jūs varat ievērojami palielināt uzticamību, drošību un lietošanas vienkāršību..

Padoms:pirms sākat lifta ražošanu, pārliecinieties, vai rāmis ir neskarts. Aizpildiet spraugas ar cementa javu, ja vadotnes nav paralēlas, izlīdziniet tās un nodrošiniet papildu stiprinājumu.

Pamatnes rāmja salikšana

Kā jau minēts, pamatne ir samontēta no diviem kanāliem vai leņķa tērauda pāriem, tos imitējot. Vēlreiz ņemiet vērā, ka, metinot filejas tērauda malas, šuve jānostiprina ar spilventiņu zem tērauda sloksnes. Kanālu garumam jānodrošina to atbalsts vadotņu plauktiem vismaz 20 mm katrā pusē bedres platākajā vietā.

Kanālus vajadzētu salocīt paralēli un apzīmēt to pieskaršanās malas. Viņiem tiek veikts papildu darbs: 50 mm platās un 25 mm dziļās kabatas tiek izgrieztas ar ievilkumu 10 cm attālumā no malas. Cita kabata ir skaidri sagriezta centrā, tās izmēri tiek izvēlēti individuāli atbilstoši stumšanas uzmavas ārējam izmēram.

Pirms abu vietnes daļu savienošanas mēģiniet 50x50x4 mm 20-25 cm garās cauruļu sekcijās iekļūt galējos caurumos un, ja nepieciešams, noregulējiet. Ja visas iegulnes ir novietotas un malas ir sagatavotas metināšanai, savienojumu var veikt. Pirmkārt, kanāli ir savienoti ar līstēm: malās abās pusēs, kā arī vairākos punktos centrā. Ieteicams vispirms metināt atloku malas un pēc tam metināt uz plakanas puses. Pēc metināšanas detaļu pārbauda, ​​vai nav saglabājies līdzenums, un vajadzības gadījumā iztaisno ar kamanu.

Veidotajos logos jums jāievieto un jāpiestiprina, metinot kvadrātveida brilles zem traversa stabiem un centrēšanas piedurknes. Visiem elementiem jābūt vienā līmenī ar augšējās platformas plakni. Nav nepieciešams uzreiz pilnībā metināt hipotēkas, tām jāspēj pārvietoties pa abām horizontālajām asīm, lai tās varētu regulēt ar vadotnēm un stūmēju..

Apakšējā daļā zem platformas ir stumšanas mehānisma rāmis, kas izgatavots 80–100 cm garā paralēlskaldņa formā.Vertikālās daļas ir jāmetina no iekšpuses līdz platformas ārējām malām, saglabājot paralēlismu. Apakšējās saites starp vertikāļiem, kas atrodas visā bedres garajā pusē, savieno statīvus, veidojot divus U formas rāmjus. Šo rāmju apakšējās malas ir savstarpēji savienotas ar diviem vienādi masīviem paralēliem ieliktņiem. Tie jānovieto tā, lai iegūtie horizontālie plaukti ļautu brīvi un droši uzstādīt domkratu. Iegūtajā struktūrā ar lakatiem tiek pastiprinātas šādas vietas:

• stiprinājumu statīvi vietnei;
• bagāžnieku savienojums ar apakšējiem ieliktņiem, apvalki ir uzstādīti ārpus visām malām;
• brilles un ieliktņu ievietošanas vietas. Šeit lakati tiek metināti uz platformu, bet ne uz mirstīgajiem elementiem..

Ir pienācis laiks likt pamatni uz veltņiem. No visām šķirnēm mēs iesakām noslēgtus rullīšu gultņus. Zem tiem tapas ar sprandām galos ir jāizgatavo no 40X tērauda: gultņa diametrs der ar 0,01 mm spriegojumu. Gredzena rievu saglabāšana nebūs nepieciešama. Kakli sākotnēji būtu jāievieto gropē ar pielaidi 0,1 mm, plašajā daļā ar ievilkumu 10 mm attālumā no malas un kakla, jāizurbj divi radiālie caurumi 4 mm ar iespiedumu, vēlams, ar atpakaļgaitu un vienā instalācijā. Pēc tam detaļām jābūt sacietētām līdz cietībai 40-42 HRC, un kakli ir jāpabeidz.

Veltņi ir piestiprināti pie rāmja ar neapstrādātu cauruļu sekciju palīdzību, kas horizontāli metināti platformas ārējās pusēs. Cauruļu garumam jābūt par 5 mm mazākam par attālumu starp caurumiem pirkstos. Uzstādīšanas augstums jāizvēlas tā, lai uz veltņiem platformas malu apakšējās malas atkāpjas no vadotnēm par 5–7 mm. Gultņi tiek karsti nospiesti uz ruļļiem, pēc tam ass vārpstas ar veltņiem tiek ievietotas caurulēs un piespraustas.

Traversa ražošana

Traversu ir vieglāk izgatavot, tas sastāv no centrālās sijas un divām izvelkamām svirām. Siju izgatavo no caurules 50x50x4 mm, garumam jāatbilst bedres platumam. Precīzi centrā jāizurbj caurums, kura diametrs ir par 2 mm lielāks nekā virzošās uzmavas biezums. Tādējādi traversā tiek sametināta tā pati piedurkne kā platformā, bet ar aklo caurumu. Cauruma dziļumam jābūt pusei no stikla kopējā garuma, kam, savukārt, jābūt par 30–40 mm lielākam par sijas biezumu, tas ir, mūsu gadījumā līdz 100 mm. Stiprināšana tiek veikta īslaicīgi, ar diviem punktiem augšējā pusē.

Sijas iekšpusē katrā pusē tiek ievietoti cauruļu sekcijas 40x40x5 mm, katras garumam jābūt pusei no šķērsvirziena centrālās daļas. Spārnu ārējās malas tiek apslāpētas, pēc tam vertikāli piemetinātas bukses ar iekšējo vītni 14×1,5 mm. Bukses ir paredzētas ieskrūvēšanai ar regulējamu augstumu.

Platformas brillēs jums jāievieto virzošo cauruļu sekcijas 40x40x5 mm. To garums var būt patvaļīgs, taču parasti pietiek ar 80–100 cm. Vadotnes ir ķīļotas glāzēs ar vienmērīgu atstarpi no visām pusēm, izmantojot papīru, kas vairākas reizes salocīts, un pēc tam novietots vienā augstumā. Augšpusē šķērsvirziena sija tiek uzlikta un saķemmēta, metinot. Pēc tam jums jāpārbauda traversa kustības brīvība vertikāli, visu ceļu veicot stiprinājumu ar metināšanu. Lai galvenā šuves izpildes laikā vadotnes nesagrieztos, ieteicams to apakšējās malas sasiet ar diviem armatūras gabaliem, kas atrodas pa diagonāli šķērsām. Vadotņu piestiprināšana pie sijas ir jānostiprina ar mazām ķemmēm. Virzošo balstu vietā lakatu augstumam jābūt ne lielākam par 40 mm un taisnstūrveida palodzēm 20–25 mm garumā, kas darbojas kā aizmugures pietura. Tādējādi traversa kopējais augstums virs grīdas nav lielāks par 100 mm..

Būvē, der un zvani un svilpes

Šķērssijai ir brīvi jāpārvietojas vadotnēs visā braukšanas augstumā. Ja nepieciešams, jūs varat atzīmēt slīpēšanas punktus, pēc tam noņemt lieko metālu ar dzirnaviņām vai pagriezt vadotnes vai brilles pareizajā virzienā. Periodiski pārbaudot kustības gludumu, brilles tiek piestiprinātas pie platformas visos saskares punktos. Pēc stiprināšanas vadotnes tiek ieeļļotas ar smērvielu.

Turpmāks darbs tiek veikts ar stūres stieni. Labāk to izgatavot no apaļa stieņa, kura biezums ir aptuveni 33–35 mm. Stienis ir ievietots centrējošajā piedurknē un vilces traukā, savukārt uzmavas atstarpei jābūt vismaz 2 mm, lai to viegli izlīdzinātu. Pēc stieņa uzstādīšanas liftā vispirms ir jāmetina stikls: uz abām saskares virsmām ielieciet dubultā šuvi. Pēc tam platformā tiek metināta bukse. Tās stiprinājums nedrīkst būt pārāk spēcīgs, daudz svarīgāk ir darīt labu darbu, lai novērstu kropļojumus. Stūmēja kustība buksē tiek veikta sausa.

Lai nodrošinātu drošu lifta bloķēšanu, ir jāaprēķina stabu novietojums zem platformas tā, lai sliedes atrastos tieši starp tām. Plauktos ik pēc 50 mm tiek urbta vertikāla koaksiālo caurumu rinda, bet ieteicams atzīmēt no vadotņu apakšējiem galiem, kad traverss ir pacelts. Iegūtos caurumos ievieto garas tapas, kas piestiprinātas pie tapas tapām. Jūs varat imobilizēt platformu, izmantojot kvadrātveida stieņus ar slīpiem galiem, kas tiek ievietoti starp veltņiem ar 3-5 mm atstarpi.

Lietošanas instrukcijas un TB

Kad automašīna nonāk bedrē, traversa tiek izlīdzināta šarnīra punktos, pielāgojot spārnu izstiepumu un pieturu augstumu. Tālāk veltņi tiek bloķēti. Kad domkrats ir noņemts, tiek uzstādīts stumšanas stienis, kuru piespiež ar domkrata skrūvēto stieni. Tālāk ar hidraulikas spēku traversu paceļ vajadzīgajā augstumā, un pacēlāju aizsprosto ar tapām.

Ja domkrats nenodrošina vajadzīgo pacelšanas augstumu, tas tiek iztukšots, atstājot bloķēšanas tapas īslaicīgai apturēšanai. Pēc tam stienis tiek mainīts uz garāku un tiek pacelts augstākā pozīcijā. Lielākajā daļā gadījumu ir nepieciešams ne vairāk kā 2-3 dažāda garuma stieņu komplekts, kas savienots ar domkrata stieni ar adaptera uzmavu.

Automašīna tiek nolaista apgrieztā secībā: vispirms tiek noņemti bloķēšanas tapas, pēc tam domkrats tiek iztukšots. Ja tika izmantots pagarināts stienis, nolaišanās tiek veikta ar starpstāvokli, lai aizstātu stūmēju. Ja ir nepieciešams automašīnu pārvietot pa bedri, tā jānolaiž līdz slīpumam, kas nav lielāks par 3-5 °, pēc tam noņemiet ķīļus no zem veltņiem un pacēlāju velmējiet manuāli vai ar nelielu vinču. Šī konstrukcija ļauj pilnīgi droši pacelt automašīnu no abām pusēm, taču tam ieteicams pārdomāt stingru savienojumu sistēmu starp abām platformām, piemēram, izmantojot garus vītņotus stieņus.