Vai maskaviešiem asfalta vietā ir vajadzīgas bruģakmens plāksnes

Ir vienkārši neiespējami nepamanīt Maskavas mēra jauno apņemšanos – asfalta segumu uz ietvēm aizstāt ar flīzēm. Darbs jau ir sācies daudzās galvaspilsētas centrālajās ielās, tā ka maskavieši un baltā akmens viesi.

Andrejs Rjabuškins. 17. gadsimta Maskavas iela brīvdienās. 1895. gads

Sergeja Sobjaņina sākums, protams, izraisa diskusijas un šaubas par tā lietderību, tāpēc mēģināsim noskaidrot, vai vienkāršajiem galvaspilsētas iedzīvotājiem asfalta vietā ir vajadzīgas bruģakmens plāksnes, vai joprojām ir aktuālākas problēmas, kuru risināšanai varētu tērēt budžeta līdzekļus..

Maskavas valdības šī gada 4. maija dekrēts paredz asfalta seguma nomaiņu ar bruģakmens plāksnēm pilsētas centrālajos rajonos un uz atsevišķām izejošajām šosejām, jo ​​īpaši, jauns bruģis tiks uzklāts ap 97 objektiem Dārza gredzena iekšpusē. Jau ir zināms, ka tuvākajā nākotnē Zubovska, Gogoļevska, Tverskoja, Pokrovsky, Roždestvensky un Petrovsky bulvāri, Turgenevskaya un Trubnaya laukumi, Jakimanka, kā arī Ostoženka ielas, Prospekt Mira, Bolšaja Nikitskaya un Leninsky prospekts būs..

Asfaltbetona seguma nomaiņa ar bruģakmens plāksnēm kopumā tiks veikta 1 134,3 tūkstošu kvadrātmetru platībā, visi darbi, saskaņā ar dekrētu, tiks pabeigti līdz 2011. gada novembrim, lai gan pats mērs atzīmēja, ka flīžu ieklāšana ir jāpabeidz līdz šā gada 25. augustam. gadā.

Vienu metru kvadrātveida bruģakmens plātņu ieklāšana maksās vismaz 3,5 tūkstošus rubļu.

Sākotnēji bija plānots tērēt apmēram 2,78 miljardus rubļu jaunu “drēbju” uz ietvēm, kas atrodas vairāk nekā 1 miljons kvadrātmetru platībā, uzlikšanai, pašlaik izmaksas ir pieaugušas līdz 3,5 miljardiem rubļu, un dažos plašsaziņas līdzekļos tiek saukts par solītāku skaitli – 4 miljardus rubļu..

Pēc Sergeja Sobjaņina vārdiem, viena metra kvadrātveida bruģakmens plākšņu ieklāšana maksās vismaz 3,5 tūkstošus rubļu. Salīdzinājumam viena kvadrātmetra asfaltbetona seguma ieklāšana maksā no 500 līdz 1,2 tūkstošiem rubļu. Tātad, vai ir vērts maksāt par tik lielām papildu izmaksām, jo ​​īpaši tāpēc, ka gandrīz visas ietves Maskavas centrālajās ielās bija lieliskā stāvoklī pat pirms flīžu ieklāšanas sākuma? Daudzi maskavieši atzīmē, ka asfalta noplēšana bez vienas plaisas un augstas kvalitātes apmalēm ir tikai papildu naudas izšķiešana, taču varasiestādēm ir daudz argumentu lēmuma pieņemšanai..

Kāpēc bruģakmens plāksnes ir labākas nekā asfalta segumi

Pirmais: draudzīgums videi

Pēc ekologu domām, jauna pārklājuma ieklāšana var samazināt gaisa piesārņojumu metropoles centrā par 15-20%. Asfalts, sasildoties zem vasaras saules karstajiem stariem, izdala niķeli, dzelzi, vanādiju, varu un magniju, kas galvaspilsētā izraisa vides pasliktināšanos. Bruģakmens plāksnes, kuru ražošanā izmantoti tikai tādi materiāli kā cements, smiltis, ūdens, dažādi plastifikatori un piedevas, kas piešķir flīzēm salizturību, cietību un stabilitāti, ir daudz videi draudzīgāks materiāls nekā asfalts.

Otrais: izturība

Lai gan flīžu ieklāšana, kā atzīts mēra birojā, maksās gandrīz 7 reizes dārgāk nekā asfalts, tā ir izturīgāka. Ja asfaltbetona vidējais kalpošanas laiks ir tikai 6-7 gadi, bruģakmens plātnes var ilgt no 20 līdz 30 gadiem bez remonta darbiem..

Treškārt: siltuma pretestība

Vasarā bruģakmens plātnes sakarst daudz mazāk nekā tumšs asfalts, kas naktī atmosfērā izvada visu saulainās dienas laikā uzkrāto siltumu. Turklāt uz slīpām virsmām asfalts, kūstot zem saules, sāk “plūst”, tāpēc uz šādiem ceļiem un ietvēm steidzama flīžu ieklāšana..

Ceturtais: estētika

Bruģakmens plāksnes izskatās daudz estētiski patīkamākas nekā parastais pelēkais asfalta segums. Visās lielākajās Eiropas pilsētās, it īpaši Berlīnē, Parīzē un Madridē, pievilcīgās, ērti lietojamās bruģakmens plāksnes jau ilgu laiku ir aizstātas ar asfaltu, tāpēc mēra lēmums palīdzēs Maskavai iegūt jaunu, eiropeiskāku, sakoptāku izskatu..

Piektais: sausums

Lietus un kūstoša sniega laikā uz flīzētām ietvēm neuzkrājas ūdens, kas brīvi plūst cauri šaurām spraugām starp flīzēm, tāpēc pat ilgstošām lietām nav pievienotas peļķes.

Sergejs Volkovs. Vecais Arbāts. 1979. gads

Bet es gribētu uzreiz atzīmēt, ka visas iepriekš minētās priekšrocības attiecas tikai uz augstas kvalitātes bruģakmens plāksnēm, kas izveidotas atbilstoši visām tehnoloģiskā procesa prasībām. Turklāt nepareiza šāda pārklājuma uzstādīšana var noliegt visas izejmateriāla priekšrocības..

Protesta akcija pret asfalta aizstāšanu ar flīzēm jau ne tik sen pie rātsnama notika. Tajā piedalījās ne tikai Kreisās frontes kustības, kas tradicionāli ir opozīcijā valdībai, aktīvisti, bet arī galvaspilsētas skrituļslidošanas kustības un Maskavas vecāku organizācijas pārstāvji.

Akcijas dalībnieki norādīja uz galvenajiem trūkumiem, kas saistīti ar jauno bruģi:

• bruģakmens plāksnes traucēs normālu ratiņu kustību;
• veltņi nevarēs brīvi ripot, jo bruģakmens plāksnes nav ļoti piemērota virsma šādam braucienam;
• dāmām, kuras iepriekš izvēlējās valkāt augstpapēžu kurpes, tagad būs jāatsakās no stilba papēžiem, jo ​​plāns papēdis var viegli iestrēgt spraugā starp flīzēm un draudēt ne tikai ar sabojātām apaviem, bet arī ar nopietniem ievainojumiem;
• ziemā uz bruģakmens plāksnēm veidojas ledus, ir ļoti viegli paslīdēt un gūt traumas, pārvietojoties pa šādu ietvi, jums jābūt ļoti uzmanīgam.

Nav grūti iebilst pret visām šīm apsūdzībām – atkal augstas kvalitātes flīzēm, it īpaši tām, kas izgatavotas ar vibrokompresijas palīdzību (un tas ir tieši tāds flīžu veids, ko plāno iegādāties Sergejs Sobjaņins), ir matēta, raupja virsma, un uz tās ir diezgan grūti slīdēt. Ja bruģakmens plātnes ir uzliktas ļoti kvalitatīvi, tad starp atsevišķām plātnēm paliek ne vairāk kā 1-2 milimetru plaisas, virsma izrādās vienmērīga, tāpēc jūs varat staigāt pa to papēžos un bez problēmām nēsāt bērnu ratiņus. Un slidotājiem parasti ir jāpiešķir atsevišķas vietas slidošanai un treniņiem, lai tie netraucētu parastajiem garāmgājējiem..

Tomēr galvenais, kas maskaviešu vidū rada šaubas par asfalta aizstāšanas ar flīzēm lietderīgumu, ir nopietnas aizdomas, ka viss šis liela mēroga pasākums tika sākts vienīgi ar mērķi dot amatpersonām un viņu ģimenes locekļiem vēlreiz nopelnīt stabilu peļņu pēc valdības pasūtījumiem..

Un Maskavas iedzīvotājiem ir pamats šādām aizdomām – tūlīt pēc Sergeja Sobjaņina iecelšanas galvaspilsētas mēra amatā presē sāka parādīties informācija, ka viņa sieva ir uzņēmuma Aerodromstroy īpašniece, kura galvenā darbības joma ir skrejceļu būve un ietvju ražošana. flīzes. Tātad, kad galvaspilsētas valdība sāka runāt par asfalta aizstāšanu ar bruģakmens plāksnēm, tas lielākajai daļai analītiķu nebija pārsteigums, jo ģimenes bizness vienmēr ir bijis prioritāte lielākajai daļai augsta ranga ierēdņu. Turklāt laikā no 2001. līdz 2005. gadam, kad Sobjaņins pildīja Tyumen apgabala pārvaldnieka pienākumus, Tjumeņā visās centrālajās ielās tika liktas arī bruģakmens plāksnes, un tā bija Sergeja Semenoviča sievas kompānija, kas nodarbojās ar materiālu ražošanu jaunajam bruģim..

Protams, pēc Maskavas Mājokļu un labiekārtošanas departamenta vadītāja Andreja Tsībina teiktā, bruģakmens plātņu ieklāšanas un izgatavošanas konkursā piedalījās desmitiem būvniecības uzņēmumu..

Tā rezultātā 11 no viņiem uzvarēja konkursā par flīžu ieklāšanu Maskavas ielās. Saskaņā ar līguma noteikumiem organizācijām ir jāsniedz trīs gadu garantija apdrošināšanai. Ja šajā periodā tiek konstatēti trūkumi jaunajā ietves segumā, remonts tiks veikts uz to uzņēmumu rēķina, kuri veica uzstādīšanu. Nākotnē Mājokļu un komunālo pakalpojumu pārvalde būs atbildīga par pārklājuma darbību.

Kā skaidroja Tsībins, līgumus ar bruģakmens plākšņu piegādātājiem jau bija parakstījuši darbuzņēmēji, kuri uzvarēja konkursā. Starp tiem – “Spetsstroy-ZhBI 17”, kas ir daļa no uzņēmuma “Eurobeton”, celtniecības koncerna “Krost”, rūpnīcas Tveras reģionā “Kompleksā būvniecības nozare”, “Uzņēmuma” Garantia-Stroy “no Žukovska un citām organizācijām. Andrejs Tsībins uzsvēra, ka galvaspilsētas centrālo ielu ieklāšanai būs astoņas rūpnīcas, kas piegādās bruģakmens plāksnes, un to īpašnieki ir atšķirīgi.

Tomēr šādi amatpersonas paziņojumi nevarēja mazināt vienkāršo pilsoņu šaubas – situācija ir pārāk līdzīga bijušā mēra Jurija Lužkova sievas vētrainās aktivitātes sākumam, kas vispirms sāka nomainīt plastmasas sēdekļus galvaspilsētas stadionos, ieskaitot Lužņiku, un galu galā kļuva par bagātākajiem. Krievijas sieviete un galvenā Maskavas izstrādātāja.

Turklāt bruģa plātņu ieklāšanas konkurss nebija bez skandāliem – zaudējušie uzņēmumi sūdzējās Federālajam pretmonopola dienestam par varas iestāžu pārmērīgajām prasībām. Jo īpaši valdība ir izvirzījusi prasību, lai visas darbā iesaistītās iekārtas būtu aprīkotas ar GLONASS sistēmām. Antimonopolu iestādes atcēla daļu izsoles rezultātu, taču tas nesamazināja neapmierināto skaitu.

Turklāt, kā noskaidroja Kreisās frontes kustības dalībnieki, bruģakmens plākšņu klāšana Maskavā tika uzticēta parastajiem viesstrādniekiem, no kuriem vairums pat nerunā krieviski, un darbu kontrole netiek veikta. Tajā pašā laikā mēra birojs norāda, ka no kopējām asfalta aizstāšanas ar bruģakmens plāksnēm izmaksām tikai 500 rubļu tiek tērēti paša materiāla iegādei, bet 3 tūkstoši rubļu – asfalta demontāžas un flīžu ieklāšanas darbu veikšanai.

Grūti noticēt, ka viesstrādnieku pūles tiešām maksā tik ievērojamu summu.

Ja mēs gribam būt vienlīdzīgi ar Eiropas galvaspilsētām, lielākajā daļā no tām bruģakmens plātnes jau ilgu laiku ir ieklātas mehanizētā veidā, jo īpaši, izmantojot vācu uzņēmuma Optimas modernās iekārtas. Turklāt šī flīžu ieklāšanas metode ir pat ekonomiskāka nekā manuālā – viena flīžu ieklāšanas mašīna var aizstāt 30 darbiniekus, un tā garantē ceļa seguma augstāko kvalitāti..

Daudzi eksperti, jo īpaši Kontu palātas eksperts Gevorgs Šaknazarovs, atzīmē, ka bruģakmens plātņu ieklāšana ar noteikumu, ka pārklājums ir kvalitatīvs un ieklāšanas process tiek veikts atbilstoši visām prasībām, ir svarīgs pasākums un pilnībā atbilst mūsdienu globālajām tendencēm pilsētu izdaiļošanā. … Tomēr nav vajadzīga īpaša steiga, jo vairāk nekā 1 miljona kvadrātmetru flīžu ieklāšana mazāk nekā trīs mēnešu laikā un tajā pašā laikā atbilstību visām kvalitātes prasībām ir diezgan grūts uzdevums. Un flīžu ieklāšana nekādā veidā nespēs atrisināt Maskavas sastrēgumu problēmu. Tātad 4 miljardus rubļu varētu iztērēt citiem steidzamākiem mērķiem, piemēram, transporta un pārsēšanās mezglu organizēšanai, māju remontam vai ātrgaitas tramvaja palaišanai.