Maskavas metro – lielpilsētas metro vēsture

Maskavas metro ir Viktorija un Edwarda laikmeta lielpilsētu tīkli ar neticamu apkalpošanas ātrumu un lietderību. Tā sastāv no 201 stacijām un 186,8 kilometru ilga trase. Metro sniedz ātru, pārredzamu un lētu apkalpošanu visiem Maskavas iedzīvotājiem, pateicoties tā paplašinātā maršrutu un lieliskajai kvalitātei. Tas sniedz arī viesiem neaizmirstamu ceļojumu caur Maskavas slavenajām vēstures vietām.

Vienkārši nav iespējams iedomāties metropoli bez plaša pazemes līniju tīkla. Metro līniju sistēma, kas izveidota, lai risinātu lielas pilsētas transporta problēmu, kļūst par neatņemamu pilsoņu dzīves sastāvdaļu, ļaujot viņiem pēc iespējas ātrāk un ērtāk nokļūt vēlamajā vietā, būtiski ietekmē pilsētas tēla veidošanos un pat nekustamā īpašuma vērtību..

Maskavas metro 2012. gada 15. maijā svinēja savu 77. dzimšanas dienu, šajā laikā tai izdevās kļūt par īstu nacionālu dārgumu, kļūt slavenam ar savu staciju skaistumu, apaugt ar mītiem, leģendām un pat kļūt par grāmatu un datorspēļu varoni.

Tajā pašā laikā Maskavas metro nestāv uz vietas, pastāvīgi attīstoties, stiepjot līniju “taustekļus” arvien tālāk un tālāk, okupējot ne tikai galvaspilsētas teritoriju, bet arī atsevišķus Maskavas apgabala rajonus. Tik svarīga Maskavas dzīves sastāvdaļa noteikti ir pelnījusi īpašu uzmanību un ne tikai vēstures, bet arī perspektīvu izpēti..

Nedaudz vēstures

Pirmo reizi viņi sāka runāt par pazemes līniju izbūvi Maskavā jau 1873. gadā, tad bija paredzēts Kurskas dzelzceļa staciju un Maryinu Roshcha savienot ar vienu atzaru, bet tad pat nenāca sastādīt detalizētu projektu.

Inženieri 1902. gadā ierosināja jaunu plānu, saskaņā ar kuru pazemes dzelzceļam bija jāsavieno Zamoskvorechye ar Tverskaya Zastava, taču pilsētas dome projektu noraidīja, jo tajā laikā tramvajs tika uzskatīts par daudzsološāko sabiedriskā transporta veidu un ienesa ievērojamu peļņu valsts kasē..

Nākamreiz Belokamennajas varas iestādes pie metro būves idejas atgriezās 1913. gadā, plānojot būvēt trīs līnijas uzreiz, taču šādus plānus novērsa Pirmā pasaules kara sākums..

Pēc revolūcijas jaunā valdība pilnībā izjuta nepieciešamību būvēt pazemi, taču līdz 30. gadu sākumam līdzekļi tik plaša mēroga celtniecībai valsts kasē netika atrasti. Tikai 1931. gadā Staļins personīgi izlēma sākt Maskavas metro celtniecību, un 1933. gadā Metrostroy trust sāka pirmās līnijas celtniecības darbus..

Maskavas metro - lielpilsētas metro vēsture

Maskavas metro atklāšanas datums bija 1935. gada 15. maijs. Toreiz tika uzsākts pirmais metro posms – daļa no Sokolnicheskaya līnijas, sākot no Sokolniki stacijas līdz Park Kultury, ar atzaru uz Smoļenskas staciju no Okhotny Ryad stacijas. Tad galvaspilsētas metro garums bija tikai 11,2 kilometri, un tajā ietilpa 13 stacijas, starp kurām katrā brauc 12 vilcieni ar 4 automašīnām. Jau tajā laikā Maskavas metro pakalpojumus dienā izmantoja aptuveni 177 tūkstoši cilvēku.

Pirms Otrā pasaules kara sākuma tika uzbūvētas un nodotas ekspluatācijā vēl divas metro līnijas – Gorkovsko-Zamoskvoretskaya un Arbatskaya, kas sasniedza Kurskaya staciju. Kara laikā metro stacijas kalpoja ne tikai kā pārsūtīšanas punkts, bet arī kā uzticama bumbas patversme vācu gaisa reidu laikā..

Maskavas metro trešās līnijas būvniecība tika atsākta tūlīt pēc tam, kad nacistu karaspēks tika padzīts no galvaspilsētas – 1942. gadā kara laikā tika uzceltas 7 stacijas, tostarp Novokuzņetskaja, Paveletskaja, Sverdlova laukums un Zavod nosaukts pēc Staļina “(tagad -” Avtozavodskaya “).

1950. gadā sāka darboties Apļa līnijas pirmais posms, 1954. gadā tika pilnībā pabeigta šīs filiāles, kas savienoja 7 no 9 Maskavas stacijām, celtniecība..

Interesanti, ka jau 1955. gadā valdība bija spiesta atteikties no dārgās, pompozās staciju apdares, nolemjot ietaupīt naudu uz “nevajadzīgām detaļām” un koncentrēties uz celtniecības ātrumu un funkcionalitāti. Tāpēc ar tik krāšņu, patiesi krāšņu rotājumu izceļas tikai stacijas, kas izveidotas pirms un tūlīt pēc Otrā pasaules kara, pateicoties kurām 44 Maskavas metro stacijas ir iekļautas kultūras mantojuma sarakstā.

Maskavas metro - lielpilsētas metro vēsture

Jaunu staciju būvniecība un līniju paplašināšana turpinājās 60. gados (Filevskaya līnija, stacijas “Pionerskaya”, “Pervomayskaya”, “Molodezhnaya”, “Preobrazhenskaya square” un citās) un 70. gados (Rizhsko-Kaluzhskaya līnija, stacijas “Nogin Square”, “Tverskaya”, “oktobra lauks” un citi).

80. gados daudzās līnijās parādījās astoņu automašīnu vilcieni, un turpinājās metro līniju paplašināšanās, pasažieriem tika atvērtas stacijas “Konkovo”, “Teply Stan”, “Orekhovo”, “Prazhskaya”, “Vykhino”..

Maskavas varas iestādes 2001. gadā sāka apsvērt iespējas paplašināt skaitītāju līnijas līdz Belokamennajas guļamrajoniem, kurām ļoti bija nepieciešams transporta problēmas risinājums. Tika nolemts paplašināt filiāles, izmantojot tā saucamā vieglā metro, kas visbiežāk ir uz zemes bāzēts, būvniecību, kas šķērso estakādes vai seklus tuneļus, tas ir, prasa mazāk celtniecības izmaksu.

2002. gadā Maskavas metro pirmo reizi “devās” ārpus Maskavas apvedceļa robežām – ziemeļu Butovā tika atvērta stacija “Bulvar Dmitriy Donskoy”. Un 2009. gadā Maskavas metro “izkāpa” aiz pilsētas administratīvās robežas – Arbatsko-Pokrovskaya līnija tika pagarināta no Strogino stacijas līdz Mitino, ieskaitot bijušās Filevskaya līnijas posmu. Šajā līnijā parādījās pirmā stacija Maskavas apgabala teritorijā – Myakinino. Vēl viena svarīga šīs stacijas iezīme ir tā, ka pirmo reizi metro posms tika uzbūvēts uz privātu investoru rēķina, nevis uz budžeta naudu. Ljubļinskas-Dmitrovskajas līniju 2009. gadā pagarināja no Chkalovskaya stacijas caur galvaspilsētas centru līdz Maryina Roshcha stacijai.

Maskavas metro - lielpilsētas metro vēsture

Pagājušajā gadā šī pati līnija tika pagarināta dienvidu posmā no Maryino stacijas līdz Zyablikovo.

Runājot par Maskavas metro staciju un līniju galveno, pamanāmāko daļu būvniecību, nedrīkst aizmirst, ka aiz tā notiek milzīgs darbs pie tādu svarīgu sistēmas elementu organizēšanas kā ventilācijas uzlabošana, jaunu ritošā sastāva modeļu izstrāde, koordinācijas un informācijas un skaitļošanas centru izveidošana, organizēšana tūkstošu darbinieku darbs un tā tālāk.

Tikai cipari

Kopš 2011. gada beigām Maskavas metro jau bija 185 stacijas – no kurām tikai viena – Myakinino – atrodas Maskavas reģionā, bet pārējās – pašā galvaspilsētā..

Maskavas metro līniju kopējais garums šodien ir 305,7 kilometri.

Katru dienu metro vilcieni pārvadā vidēji 6,54 miljonus pasažieru.

Šis skaits gadā sasniedz 2,388 miljardus cilvēku..

Maskavas metro - lielpilsētas metro vēsture

Masīvākās metro rosīgākās skriešanās stundas ir no pulksten 8:00 līdz 9:00, kā arī no 18:00 līdz 19:00. Šajā laikā uz pārvadāšanas laukuma kvadrātmetru vidēji ir 7,7 pasažieri, kas ir 2 reizes vairāk nekā noteiktās normas.

Maskavas metro darba laiks ir no 5:20 līdz 01:00, brīvdienās, piemēram, Jaunajā gadā un Lieldienās, darba laiku var pagarināt ar valdības lēmumu.

Sastrēgumu ziņā Maskavas metro ieņem otro vietu pasaulē, atpaliekot tikai no Tokijas metro.

Aktīvākais ir metro posms starp Krasnogvardeyskaya un Paveletskaya stacijām Zamoskvoretskaya līnijā..

Maskavas metro ir 12 līnijas, kuras diagrammās atšķiras ar krāsu:

  • sarkans – Sokolnicheskaya;
  • zaļš – Zamoskvoretskaya;
  • zils – Arbatsko-Pokrovskaya;
  • zils – Filevskaya;
  • brūns – Koltsevaya (vienīgā līnija, kuru maskavieši paši praktiski nekad nesauc pēc krāsas, jo Koltsevaya līniju vienkārši vairs nav);
  • oranža – Kaluzhsko-Rizhskaya;
  • aveņu – Tagansko-Krasnopresnenskaya;
  • dzeltens – Kaļiņinskaja;
  • pelēks – Serpukhovsko-Timiryazevskaya;
  • gaiši zaļa – Ļubļina;
  • tirkīza – Kakhovskaya;
  • gaiši pelēks – Butovskaya.
Lasīt vairāk  Māja blakus Ziemassvētku vecītim: nekustamais īpašums Somijā

Izstrādes stadijā metro stacijas ir norādītas ar atklātiem apļiem..

Galvaspilsētas garākā metro līnija – Arbatsko-Pokrovskaya – 43,5 kilometri, bet īsākā – Kakhovskaya – tikai 3,3 kilometri.

Garākais posms – starp stacijām “Krylatskoe” un “Strogino” – 6,5 kilometri, un īsākais – starp stacijām “Vystavochnaya” un “Mezhdunarodnaya” – tikai 500 metri.

Laikā, kad 1935. gada maijā tika atvērta Maskavas metro, maksa bija 50 kapeikas, bet līdz oktobrim tā tika samazināta līdz 30 kapeikām. Jūs varētu iegādāties mēneša karti un ietaupīt 5 kapeikas katrā braucienā.

1942. gadā maksa atkal pieauga līdz 40 kapeikām, bet 1948. gadā – līdz 50 kapeikām..

Pēc monetārās reformas 1961. gadā maksa bija 5 kapeikas un 30 gadus palika tajā pašā līmenī!

Tikai 1991. gadā pēc PSRS sabrukuma cena uzreiz pieauga trīs reizes – līdz 15 kapeikām, un jau 1992. gadā tā pieauga līdz 1 rublim.

Maskavas metro - lielpilsētas metro vēsture

1993. gada laikā maksa par Maskavas metro mainījās trīs reizes – no 1 rubļa līdz 30 rubļiem, un 1994. gadā – pat piecas reizes – no 50 līdz 400 rubļiem. Tomēr “trakā” inflācija tajā laikā valstī vienkārši piespieda metro vadību mainīt izmaksas gandrīz katru mēnesi..

Arī tarifi 1995. gadā mainījās bieži – četras reizes – un pieauga līdz 1,5 tūkstošiem rubļu.

1997. gadā tika uzstādīts reāls rekords – brauciens metro tad maksāja 2 tūkstošus rubļu.

1998. gadā pēc nākamās monetārās reformas cena samazinājās līdz 2 rubļiem, pēc tam gandrīz katru gadu nedaudz palielinājās un no 2012. gada janvāra bija 28 rubļi.

Pēc 2020. gada saskaņā ar Metrogiprotrans galvenā dizainera plāniem tiks uzbūvētas vēl 43 stacijas, un Maskavas metro kopējais garums pieaugs par 90,4 kilometriem un sasniegs 396,1 kilometru..

Metro stacijas un Maskavas nekustamā īpašuma izmaksas

Nekustamā īpašuma speciālisti jau sen pamanījuši tiešu saikni starp metro stacijas tuvumu un dzīvokļa izmaksām galvaspilsētā. Nav nekas neparasts, ka dzīvokļa pirkšanas vai pārdošanas sludinājumā redzat līniju “tiešā metro stacijas tuvumā”, bet gan drīzāk kā noteikumu. Tas ir pārsteidzoši, kā sarkanā burta “M” klātbūtne, kas norāda ieeju stacijā, palielina pievilcību un attiecīgi mājokļa izmaksas!

Maskavas metro - lielpilsētas metro vēsture

Eksperti iesaka gadījumā, ja no autobusa vai taksometra ar fiksētu maršrutu jums jābrauc uz tuvāko Maskavas metro staciju (pat ja attālums ir tikai divas vai trīs pieturas), jūtieties brīvi pieprasīt, lai nekustamā īpašuma izmaksas tiktu samazinātas par vairākiem tūkstošiem dolāru vai pat par noteiktu procentuālo daļu no kopējās summas. darījuma summa.

Interesanti, ka kvadrātmetru izmaksas ietekmē ne tikai jau darbojošās, bet pat vēl neatvērtās metro stacijas. Piemēram, 2012. gadā galvaspilsētas mēra birojs plāno atvērt jaunas stacijas – stacija “Alma-Atinskaya” (attiecas uz Zamoskvoretskaya līniju) atvērs durvis, bet decembrī – stacija “Pyatnitskoe shosse” (Arbatsko-Pokrovskaya līnija)..

Galvaspilsētas valdības plāni kļuva zināmi 2011. gada septembrī, un nekustamā īpašuma Novokosino izmaksas nekavējoties un diezgan pamanāmi pieauga. Ja pirms mēra biroja plānu apstiprināšanas vidējā viena kvadrātmetra cena šeit bija 100 tūkstoši rubļu, tad pēc informācijas parādīšanās par gaidāmo jaunas metro stacijas būvniecību tā palielinājās līdz 135 tūkstošiem rubļu..

Speciālisti arī atzīmēja, ka informācija par metro stacijas Novokosino būvniecību ir ietekmējusi ne tikai apkārtnes nekustamā īpašuma vērtību, bet arī dzīvokļu izmaksas Reutovā netālu no Maskavas, no kurienes metro tagad būs ērti sasniedzams ar sabiedrisko transportu. Šodien Reutovas pilsētā kvadrātmetra cena ir sasniegusi 80 tūkstošus rubļu. Kā atzīmē NDV-Nedvizhimost eksperti, pat attālums no Maskavas apvedceļa neietekmē dzīvokļu izmaksas tikpat lielā mērā kā metro stacijas klātbūtne tuvumā. Salīdzinājumam – Balašikhā, kas atrodas apmēram tādā pašā attālumā no Maskavas apvedceļa kā Reutova, viena kvadrātmetra vidējā cena saglabājās 58 tūkstoši rubļu.

Maskavas metro - lielpilsētas metro vēsture

IRN vadītājs Oļegs Repčenko atzīmēja, ka, lai arī jaunu metro staciju būvniecības plāni ir izstrādes stadijā un vēl nav apstiprināti, nekustamā īpašuma tirgus uz šo informāciju reaģē diezgan pasīvi. Piemēram, mājokļu cenas netālu no plānotajām Novoperedelkino un Solntsevo stacijām nav palielinājušās, jo nav zināma ne precīza topošo staciju atrašanās vieta, ne precīzs būvniecības laika grafiks..

Visnozīmīgākā – par 10-20% – kvadrātmetru cena pieaug, kad parādās precīza informācija par būvniecības plāniem un sākas reāli būvdarbi. Un jau pašā metro stacijas ieviešanā tirgus nereaģē tik asi – notikumam bija ietekme agrāk, tas “tika atskaņots” un informācija neizraisa tik spēcīgu ažiotāžu – uzsver eksperts.

Arī jauno metro staciju ietekmi uz mājokļu cenu pieaugumu ietekmē transporta infrastruktūras attīstība, kas jau ir pieejama šajā pilsētas daļā. Jo īpaši, ja ierosinātās metro būvniecības jomā jau bija laba transporta apmaiņa un nebija lielas problēmas ar braucieniem uz galvaspilsētas centru, tad pēc stacijas parādīšanās kvadrātmetra izmaksas var palielināties tikai par 6-10%. Un, ja transporta pieejamība šajā apgabalā nebija labi attīstīta, nekustamo īpašumu realizētāji un attīstītāji, iespējams, paaugstinās cenas par 20 vai pat 30%.

Kā redzat, nav iespējams par zemu novērtēt Maskavas metro ietekmi uz galvaspilsētas dzīvi kopumā un īpaši uz nekustamā īpašuma tirgu. Eksperti stingri iesaka pirms izvēles starp atsevišķām jaunām ēkām, kas atrodas Maskavas nomalē, uzzināt par valdības tūlītējiem (un pat ilgtermiņa) plāniem attiecībā uz metro līniju paplašināšanu, jo tas šobrīd mājas iegādi var padarīt par daudz ienesīgāku kapitāla ieguldījumu vai, gluži pretēji, ievērojami palielināt aplēstās iegādes izmaksas.

Novērtējiet šo rakstu
( Vēl nav neviena vērtējuma )
Laimonis Padomnieks
Pareizu padomu sniegšana par jebkuru tēmu
Comments: 1
  1. Māris Bumbieris

    Kurš gads bija Maskavas metro izveides sākums un kāpēc tas ir tik nozīmīgs Maskavai?

    Atbildēt
Pievienojiet komentārus