Bruģakmens plātnes Maskavas ielās: vēstures turpinājums

Pavasaris. “Zāle kļūst zaļa, spīd saule” … Lai arī tā vēl nav zaļa, un saule ar siltumu nesabojājas, bet ļoti drīz zālienā parādīsies pirmās lapas un zaļumi. Un Maskavas ielās ledus un sniega vietā atkal parādīsies strādnieki – Sergejs Sobjaņins paziņoja, ka pavasarī turpinās darbu ar bruģakmens plākšņu klāšanu galvaspilsētas centra ielās.

Salvadors Dalī. Atmiņas noturības sadalīšanās

Tādējādi pagājušā gada stāsts par asfalta seguma aizstāšanu ar betona flīzēm saņems pilnīgi loģisku un gaidāmo turpinājumu – Maskavas mērs neplāno atteikties no saviem plāniem. Sākot darbu pie Maskavas centra ietvēm, visticamāk, turpināsies debates par mēra iniciatīvas, kas uzliesmoja pagājušā gada pavasarī, iespējamību..

Notikumu hronoloģija

Tātad, atgādināsim jums, ka jau 2011. gada martā Sergejs Sobjaņins paziņoja par plāniem vairāk nekā 90% asfalta uz pilsētas centra ietvēm aizstāt ar pievilcīgākām un videi draudzīgākām flīzēm. Pēc viņa teiktā, mēru vadīja vienīgi maskaviešu ērtības un rūpes par viņu veselību. Bruģakmens plātņu izmantošanas priekšrocībām varas iestādes piešķīra:

1. Videi draudzīgums. Asfalts kūst saulē un atmosfērā izdala tādas kaitīgas vielas kā benzols un benzopropilens; turklāt, pēc ekologu domām, pat asfalta ražošanas procesā atmosfērā izdalās daudz vairāk kaitīgu vielu nekā flīžu ražošanā. Tomēr daži eksperti, jo īpaši Krievijas Greenpeace toksiskās programmas vadītājs Aleksejs Kiseļevs, atzīmē, ka asfalts ir ne mazāk videi draudzīgs materiāls kā bruģakmens plāksnes, un tā kaitīgās īpašības ir ļoti pārspīlētas.
2. Flīze izskatās pievilcīgāka un dod vairāk vietas dekoratīvai ielu dekorēšanai.
3. Starptautiskā pieredze – visās Eiropas galvaspilsētās ietves jau sen ir bruģētas ar flīzēm, Maskavas valdība nolēma sekot līdzi.
4. Siltuma pārneses samazināšanās – tumšs asfalts sakarst karstumā līdz +60 grādiem, bet flīzes – līdz +35, Maskavas valdības vides pārvaldības departamenta vadītājs Antons Kulbačevskis atzīmēja, ka ar klimata izmaiņām galvaspilsētai jābūt vienādai nevis ar Helsinkiem vai Oslo, bet drīzāk ar Āfrikas pilsētām un Hanojā, kur nekad netika bruģēts asfalts.
5. Izturība – asfalta seguma garantijas laiks ir no 5 līdz 7 gadiem, savukārt augstas kvalitātes flīzes var kalpot līdz 20 gadiem. Turklāt, ja asfalts ir jāmaina burtiski kopumā, tad flīžu gadījumā ir iespējams nomainīt bojāto gabalu, kas ir īpaši svarīgi Krievijas pilsētām, kur dažādi “siltumtīklu izrāvieni” ir ļoti izplatīta parādība. Tomēr šajā gadījumā galvenā frāze šeit būs “augstas kvalitātes flīzes”, bojātais pārklājums būs jālabo gadā (ja ne agrāk).

Apbruņojušies ar šādiem argumentiem par labu flīzēm, Belokamennajas iestādes jūnijā rīkoja pirmo konkursu jaunu ietvju izbūvei. Bija plānots aizstāt vairāk nekā 4 miljonus kvadrātmetru asfalta seguma, tas ir, apmēram ceturtdaļu no galvaspilsētas gājēju telpas, no kuriem 1,14 miljoni “laukumu” atrodas pilsētas centrā.

Jūnija konkurss ietvēra flīžu ieklāšanu 18 objektos galvaspilsētas centrā, ieskaitot Dārza gredzenu, Prospekt Mira, Jakimanka, Vorobyovy Gory, Leninsky Prospekt, Kremļa gredzenu un citus. Valsts pasūtījuma sākumsumma sākotnēji bija 2,78 miljardi rubļu. Vēlāk kopējās darba izmaksas palielinājās līdz 3,5 miljardiem rubļu, bet jūlija beigās – līdz gandrīz 4 miljardiem.

Nav grūti aprēķināt, ka 1 kvadrātmetra flīžu ieklāšana maksā valsts kasei (vai drīzāk nodokļu maksātājiem) 3,5 tūkstošus rubļu.

Salīdzinājumam – divslāņu asfalta ieklāšana tajā pašā apgabalā maksā tikai 1,2 tūkstošus rubļu. Turklāt viena flīžu “kvadrāta” izmaksas ir tikai 500 rubļu, pārējā daļa tiek tērēta darbam, tomēr žurnāla “Ogonyok” korespondentu veiktās aptaujas parādīja, ka viesstrādnieki (galvenokārt imigranti no Armēnijas) par katru flīžu seguma kvadrātmetru saņem tikai 150-200. rubļu. Tomēr cenu noteikšana liela mēroga valdības rīkojumu gadījumā bieži kļūst par vienu no noslēpumainākajiem un mulsinošākajiem jautājumiem..

Konkursā uzvarēja 11 uzņēmumi, kuri pēc tam patstāvīgi (it kā bez iestāžu līdzdalības) noslēdza līgumus ar 8 bruģakmens plākšņu ražotājiem, tad piegādātāju skaits tika palielināts līdz 16, starp ražotājiem bija tādi uzņēmumi kā Krost, Komplex Stroyindustriya, Spetsstroy- Dzelzsbetona izstrādājumi 17 “,” Uzņēmums “Garantija-Stroy”, LLC Road Group, LLC SDSK Dorstroy un LLC Mosoblsportstroy.

Darbs sākās jūnija vidū, un tika plānots, ka līdz 25. oktobrim Maskavas centrā tiks novietoti visi 1,14 miljoni kvadrātmetru flīžu. Tomēr, lai pārsteigtu gan flīžu kompānijas atbalstītājus, gan pretiniekus augusta sākumā, mērs paziņoja, ka darbi tiks pabeigti vai drīzāk tie tiks apturēti 25. augustā. Līdz tam laikam bija ieklāti tikai 400 tūkstoši kvadrātmetru flīžu, tas ir, apmēram trešdaļa no plānotā apjoma. Tika nosaukti šī mēra lēmuma iemesli:

• sabiedriskais viedoklis – daudzi maskavieši pauda neapmierinātību par postījumiem, kas valdīja uz galvaspilsētas ietvēm, pašas flīzes un to ieklāšanas kvalitāte arī pilsētnieku vidū sāka radīt bailes. Pilsētas iedzīvotāju sašutumu izraisīja arī straujš autostāvvietu skaita samazinājums, kas iepriekš Maskavā acīmredzami nebija pietiekams;
• materiālu trūkums, jo ražotnēm nebija laika piegādāt nepieciešamo flīžu daudzumu. Jo īpaši par šo problēmu runāja mērs vietnieks mājokļu un komunālo pakalpojumu jomā Pjotrs Biryukovs. Tomēr piegādātāji šo informāciju nekavējoties noliedza, sakot, ka viņi pasūtījumus pilda pilnībā;
• nepieciešamība pārstrādāt darbu dažās jomās tūlīt pēc uzstādīšanas. Tika atklāts, ka daudzviet flīzes neatbilda kvalitātes standartiem, un pats darbs netika veikts pareizi. Piemēram, Kremļa krastmalā bija jāuzliek jaunas flīzes, jo Centrālā administratīvā rajona prefektūra darbuzņēmēju darba rezultātus uzskatīja par neapmierinošiem. Darbu noraidīja Centrālā administratīvā rajona prefekts Sergejs Baydakovs, kurš atzīmēja, ka flīzes ir novietotas nevienmērīgi un virs apmales līmeņa. Bija nepieciešams pārvietot pārklājumu arī uz Radishchev ielu. Šādas papildu izmaiņas, protams, kavēja darbu, tāpēc varas iestādēm nebija laika tikt galā ar visu apjomu pirms salnām. Bija arī pilnīgi neizskaidrojami gadījumi, kad strādnieki, steigā savlaicīgi pabeidzot ieklāšanu un saņemot algu, vienkārši krāsoja flīzes uz betona. Kas? Lēti, ātri un praktiski neatšķiras no parastajām pelēkajām flīzēm.

Netālu no Majakovskajas metro stacijas uz betona uzkrāsota flīze. Avots

Ierēdņi ātri pārliecināja, ka tas ir tikai slikts strādnieku joks, kurš, protams, tiks atlaists. Betons tika demontēts, tā vietā kādu laiku bija iespaidīgs caurums, pēc tam to joprojām klāja ar īstām flīzēm.

Pats Sergejs Sobjaņins savu lēmumu paskaidroja šādi: augusta beigās daudzi maskavieši atgriežas no dačiem uz dzimto zemi, skolnieki dodas uz skolu, tāpēc jums nevajadzētu radīt neērtības pilsētniekiem, kuri ir spiesti veikt savu ceļu cauri iznīcinātajām ietvēm un flīžu kalniem, labāk darbu atlikt līdz nākamajam pavasarim..

Neoficiāli tika atzīmēts, ka problēmas ar piegādātājiem ir tālu novilktas, piemēram, valdība sūdzējās par betona un attiecīgi bruģakmens plātņu cenu pieaugumu, savukārt, pēc ekspertu domām, betons daudz nepalielinājās – parastais būvmateriālu izmaksu sezonālais pieaugums, kas saistīts ar paaugstinātu pieprasījumu.

Turklāt presē parādījās informācija, ka varas iestādes nevēlas piesaistīt jaunus flīžu piegādātājus, kas varētu atrisināt problēmu ar materiālu trūkumu, jo būs jārīko jauns konkurss. Turklāt parastās rūpnīcas, kā norāda RODEX GROUP holdinga mārketinga komunikāciju departamenta direktors Igors Zagolņikovs, var nebūt piemērotas “mēra programmas saistītā rakstura dēļ, par kuru visi jau ir dzirdējuši”. Acīmredzami tiek pieminēta Maskavas mēra sieva, kuras saistība ar būvniecības uzņēmumiem ir vairākkārt apspriesta presē, saistībā ar kuru Sergejs Sobjaņins bija spiests nākt klajā ar atspēkojumiem (galīgi neviens netika pārliecināts)..

Turpinājums sekos

Lai kā arī būtu, augusta beigās tika samazināts viss darbs pie flīžu ieklāšanas galvaspilsētas centrā, bet marta sākumā Maskavas Mājokļu un komunālo pakalpojumu un uzlabošanas departaments paziņoja par elektroniskas izsoles atklāšanu asfalta un betona nomaiņai ietvju segumi uz flīzēm 2012.gadam.

Saskaņā ar publiskā iepirkuma vietnē publicētajiem materiāliem, kopējās sākotnējās līgumu izmaksas ir vairāk nekā 350 miljoni rubļu par 14 partijām. Projektēšanas dokumentācijā teikts, ka šoreiz plānots likt apmēram 102 tūkstošus kvadrātmetru flīžu, to pabeigšanas termiņš ir 2012. gada 25. augusts. Lai ievērotu termiņu, darbuzņēmējiem būs jāstrādā visu diennakti, tostarp brīvdienās un svētku dienās.

Izsole notiks 16. aprīlī, pēc tam tiks noskaidroti uzvarētāji, kas šogad būs atbildīgi par flīžu klāšanu uz Maskavas ietvēm.

Departamenta dokumentos norādīts, ka darbiem jānotiek Sadovaja-Spasskaja ielā, Yauzsky vārtu laukumā, Yauzskaya ielā, Okhotny Ryad ielā, Teatralnaya laukumā un Teatralny Proezd, Lubyanskaya laukumā, Myasnitskaya ielā, Kremļa krastmalā un Solyanka ielā..

Turklāt tiks nomainīts flīžu asfalts Sretenka ielā, Smoļenskas-Sennajas laukumā, Kudrinskaya laukumā, Novinsky bulvārī, Sadovaya Bolšaja un Sadovaya-Triumfalnaya ielās, Smoļenskas un Taganskaya laukumos, Sukharevskaya mazajos un lielajos laukumos, kā arī Samotechna..

Kā redzat, darba apjoms tiek plānots diezgan liels, tomēr pirms komentēšanas par flīzētā eposa atsākšanu es vēlētos uzzināt, kā pagājušajā gadā uzliktā flīze pārziemoja. Galu galā visi eksperti vienbalsīgi paziņoja, ka tikai pēc ziemas rezultātiem būs redzams, vai pārklājums atbilst visiem kvalitātes standartiem un vai tas atšķirsies pēc izturības.

Uzreiz atzīmējam, ka ir pāragri apkopot rezultātus – Maskavā sniegs vēl nav pilnībā izkusis, pagājušā gada flīžu stāvokļa pārbaudi plānots veikt tuvāk maijam.

Tomēr, pēc maskaviešu domām, daudzas bailes, kas parādījās vasarā, novērojot pārklājuma ieklāšanu, tika apstiprinātas. Izrādījās, ka:

A) Flīzes ir daudz slidenākas nekā asfalts! Pat neskatoties uz to, ka mērs solīja klājot tikai neapstrādātas, neslīdošas flīzes, tas acīmredzami zaudē salīdzinājumā ar asfaltu, un šāds pārklājums nebija visur klāts.

Piemēram, jūs varat staigāt tikai pa Osenny bulvāri pa velosipēdu vai asfalta ceļu, viss pārējais ir pārklāts ar ledus garozu.

Rudens bulvāris

Veloceliņš Osennija bulvārī. Avots

B) Daudzviet flīzes sāka pasliktināties decembrī pirms spēcīgām salnām. Tātad patērētāja tiesību aizsardzības biedrības “Sabiedrības kontrole” priekšsēdētājs Mihails Anšakovs decembra sākumā ziņoja, ka no maskaviešiem ir saņemtas daudzas sūdzības par pārklājuma nevienmērīgumu, un, lai redzētu flīžu caurumus, nav tālu jāiet – iznīcināšana jau ir redzama netālu no sabiedrības biroja Smoļenskas apgabalā. platība. Pilsētplānošanas Centrālā pētniecības un dizaina institūta vadošais pētnieks Aleksandrs Strelņikovs atzīmēja, ka iemesls šādai flīžu “izplatīšanai”, visticamāk, bija sliktā betona pamatnes kvalitāte, kas tika izgatavota pārāk plāna.

C) Kādu iemeslu dēļ strādnieki, kas uzlika flīzes, aizmirsa izgatavot rievas ūdens novadīšanai un slīpumam atbilstoši standartiem, tāpēc uz jaunajām ietvēm uzkrājas iespaidīgas ūdens peļķes, kas aukstā laikā, protams, kļūst par īstu ledus halli..

D) Uzliekot flīzes Maskavā, tika pārkāpti noteikumi, kas paredzēja redzes invalīdu un neredzīgo pilsoņu aizsardzību un drošību. Saskaņā ar Eiropas standartiem ietves papildus jāaprīko ar taustāmām, precīzi dzeltenas krāsas “pimply” flīzēm (gājēji ar redzes traucējumiem šo nokrāsu uztver labāk nekā citi). Bet mūsu darbinieki šādu flīzi uztvēra kā dekoru elementu, un dažās ielās tā burtiski slēpjas zigzagos, un citās vietās to aizstāj ar ceļvedi. Un mūsu mājokļu un komunālie dienesti nemaz nezina, kā rūpēties par šādām taustes flīzēm, tāpēc ar šādu darbību tas ilgs ilgi..

Pat tie maskavieši, kuri piekrita, ka ir jāmaina asfalts uz flīzēm, beidza būt neapmierināti ar pašu flīžu kvalitāti un paveikto darbu..

E) Maskavā nav īpaša aprīkojuma flīžu ietvju tīrīšanai. Eiropas pilsētās šajos nolūkos tiek izmantotas mazas, gandrīz rotaļlietas, manevrējamas automašīnas, kas nesabojā flīzes. Turklāt nav iespējams apkaisīt flīzētās ietves ar šķembām, kā arī nolaist ledu ar lauzni, ko tradicionāli praktizē mūsu sētnieki..

Jāsaka, ka pat tie maskavieši, kuri piekrita, ka ir jāmaina asfalts uz flīzēm (saskaņā ar aptaujas rezultātiem – 33% pilsētas iedzīvotāju, vairāk nekā 52% ieteica atstāt visu, kā tas ir, un risināt aktuālākas problēmas), galu galā, bija neapmierināti ar kvalitāti un pati flīze un paveiktais darbs. Tātad daudzās vietās dažādu partiju flīzes ievērojami atšķiras pēc krāsas (piemēram, tumši pelēkas un gaiši pelēkas), kas izskatās, maigi izsakoties, ne pārāk skaistas, un Sadovijā dažviet steigā starp flīžu sekcijām ir “spraugas” atkal piepildīts ar to pašu asfaltu.

Joprojām nav zināms, kā darbs tiks veikts šogad, es gribētu ticēt, ka varas iestādes mēģinās labot pagājušā gada kļūdas, pārvietos nekvalitatīvās flīzes, sakārtos lietas un cieši uzraudzīs darba gaitu. Par jauno flīzētās vēstures posma rezultātiem var spriest tikai līdz augusta beigām.

Kopumā pašas bruģakmens plāksnes ir laba lieta, patiešām izturīgas un pievilcīgas pēc izskata. Bet! Flīzei jābūt kvalitatīvai un stingri piemērotai saskaņā ar noteikumiem un standartiem, lai pati galvaspilsētas valdības ideja nebūtu slikta un pilnībā atbilstu mūsdienu tendencēm pilsētplānošanā, jautājums nav mēra biroja plānos, bet gan par to, kā tieši tās tiks īstenotas.

Es domāju, ka neviens no galvaspilsētas iedzīvotājiem un viesiem neiebilstu, ja Belokamennajas ietves izskatās kaut kas tāds:

Flīze stilā “Vecrīga”

Un, ja tajā pašā laikā peļķes neuzkrātos uz ietvēm un flīzes neslīdētu, visi maskavieši vienbalsīgi atbalstītu mēra iniciatīvu..

Tikmēr diemžēl attiecībā uz Maskavas ietvēm sevi ierosina tikai labi zināmais izteiciens “Mēs gribējām labāko, bet tas izrādījās kā parasti”, un neviens eksperts nevar uzminēt, kad situācija mainīsies uz labo pusi.