...

Pārbaudes bedre garāžā “pats”

\"Pats\" ir unikāla, viegli lietojama garāžas bedres pārbaudes un novērtēšanas sistēma, kas ļauj viegli tīrīt garāžas bedri un monitorēt motorollera izturību. Tas nodrošina labāku un ātrāku garāžas bedžu tīrīšanu un uzlabotu motorollera drošību un kvalitāti. \"Pats\" arī padara garāžas bedres tīrīšanu par vienkāršu un ērtu uzdevumu, ļaujot īpašniekiem uzturēt savu garāžu labā stāvoklī un nodrošināt motorollera stabilitāti.

Lai automašīna ilgi un droši darbotos, tā periodiski jāapkopj. Tāpēc skatu bedre ir prioritārs garāžas papildinājums. Mēs jums pateiksim, kā to pareizi sakārtot, lai veiktu apkopi ar komfortu un labu garastāvokli..

Kad un kā izrakt

Galvenās bedres izbūves grūtības rodas ar augstu gruntsūdeņu līmeni. Tas prasa nodrošināt piekļuvi sienu aizmugurē hidroizolācijai. Ir daudz iemeslu, lai sāktu rakšanas darbus un sakārtotu skatu caurumu pat pamata ieliešanas stadijā, lai gan to principā var izdarīt jebkurā laikā, pat pēc vairāku gadu darbības. Iespējams, ka vienkārši būs nepieciešams demontēt ievērojamu grīdas daļu, lai uzstādītu aptinamu hidraulisko slēdzeni..

Tāpēc mēs jums piedāvājam iespēju ar divslāņu sienas pārklājumu un hidroizolācijas ierīci starpslānī. Pretējā gadījumā grīda būs jādemontē par 25-30 cm platāka nekā bedres kaste, un, pabeidzot sienas, brīvā vieta jāaizpilda ar sasmalcinātu un samitrinātu mālu.

Ja starp mūra slāņiem ir uzstādīta hidroizolācija, grīdā tiek sagriezts iekšējais bedres profils, plus 50 mm katrā pusē. Pēc tam, kad bedre izplešas par 25 cm katrā virzienā, cietais grīdas segums “karājas” virs sienām un tiek saglabāts. Protams, ja grīda ir izgatavota no gabalu materiāliem, piemēram, ķieģeļiem vai bruģakmens plāksnēm, grīdas laukumu ir daudz vieglāk pārvietot ap bedri, bet asfalta vai betona klona gadījumā ieteicams saglabāt pārklājumu.

Bedre bedrei tiek izrakta vienādi gan garāžai, kas tiek būvēta, gan lietotajai. Ar bedres tīro platumu 80–85 cm, bedre iznāks 125–135 cm, garums atbilst automašīnas lielumam, kā arī ieejas daļai papildus pusotrs metrs. Bedres dziļumu izvēlas atbilstoši savam augstumam plus 35–40 cm.

Pārbaudes bedres ārkārtīgi noderīgs elements ir pagrieziena daļa sānos, kur atrodas nolaišanās pakāpieni. Pastāv viedoklis, ka sākotnēji tai jābūt L formas bedrei: ērtākai ieejai un iespējai nelielā garāžā saīsināt bedres garumu.

Apakšā un pakāpieni liešana

Bedres grīdas aizpildījumā ietilpst māla slēdzene, kuras biezums ir 10 cm, un keramzīta 20 cm slānis, kas tiek saspiests, apkaisīts ar smiltīm un izšļakstīts ar ūdeni. Stūros gar bedri ir ieliktas divas collu caurules, caur kurām tiek izvadītas auklas, kuru galus iznes no bedres un īslaicīgi sasien. Caurules ir uzstādītas grīdas pamatplaknē, tās ir bruģētas ar cementa javu.

Uz bedres grīdas ir uzlikta monolīta dzelzsbetona plāksne. Armatūru veic ar 10 mm acu profilu armatūru ar atstarpi starp rindām 10–12 cm.Aizsargslāņi – vismaz 45 mm katrā pusē. Sastāvs ir šāds: vienai cementa un smilšu daļai, divarpus daļām keramzīta pievieno ūdeni, līdz izveidojas pussausa ritošā masa, pildījuma granulas pilnībā jāpārklāj ar cementa pienu. Ja pasūtāt maisītāju – ņemiet zīmolu 400, tas ir optimāls. Betons tiek padots nelielās porcijās un izlīdzināts ar sliedi gar bākugunīm, pēc darba pabeigšanas bākas tiek pavilktas pa auklām.

Grīdas piepildīšana: 1 – māls; 2 – keramzīts ar smiltīm; 3 – pastiprinošā sieta; 4 – betona klona; 5 collu caurule

Ieejas daļas bedre ir izrakta ar diezgan stāvu (45–60 °) slīpu dibenu, pārklātu ar diviem jumta materiāla slāņiem ar atloku virs sānu sienām. Uz aizbāžņu hidroizolācijas virsma ir uzstādīti profila stiprināšanas stieņi ar 14 mm stiprinājumu ar apakšējo aizsargslāni 40 mm, sānu slāņiem – 70 mm un uzstādīšanas soli – 150 mm. Pakāpieni tiek veidoti no veidņiem no OSB vai nolauzti dēļu dēļi, kuru augstums nepārsniedz 30 cm. Kāpnēm ir tikai 7–8 pakāpieni, katra 20–25 cm, tādējādi projekcijā ievades daļas garums ir 150–180 cm. Apakšējais pakāpiens nav pilnā augstumā un bieži tiek veikts nedaudz. platāks par pārējiem. Veidņu detaļas tiek turētas kopā ar kopīgām gareniskām stīgām un papildus tiek pastiprinātas ar taisnstūrveida šalles starp tām.

Kāpņu telpa ir piepildīta divos posmos. Pirmajā ielej gultu: betonu no augšas lēnām baro, līdz tas sasniedz apakšējo pakāpienu. Kamēr kompozīcija joprojām ir dzīva, pakāpienu veidņos tiek ievietoti ģipša acu gabali, kas ir saliekti ar burtu G, tā, lai ārējais aizsargājošais slānis būtu 15–20 mm. Soļu piepildīšana tiek veikta no apakšas uz augšu dažas stundas pēc maisījuma hidratācijas sākuma vai nākamajā dienā.

Labākais materiāls sienām

Šķiet, ka monolītās dzelzsbetona kabatas izliešana ir vienkāršākais un rentablākais bedres pabeigšanas veids, bet vai tas tiešām tā ir? Daudzās mūsdienu remonta un apkopes stacijās šāda ierīce jau sen ir pamesta, lai ilgstoši nedarbotos mitrā un aukstā betona maisiņā. Tā vietā bedre ir izklāta ar grieztiem gāzbetona blokiem. Šim materiālam ir daudz priekšrocību: tas ir viegls, silts, bloku lielā izmēra dēļ darbs tiek ievērojami paātrināts.

Ieklāšana sākas ar ārējo slāni. Tas ir izgatavots ar sagrieztu putu betonu, kura biezums ir 50 mm, ja šāda ķieģeļa nav, tiek uzlikta mala. Mūris tiek ievilkts un periodiski pārbaudīts ar 125 cm garu sloksni, lai panāktu sienu konverģenci. Plaisu no zemes ik pēc divām rindām ierīvē ar salauztu ķieģeļu vai šķembu, no iekšpuses jānoņem izvirzītās javas atliekas. Pēc žāvēšanas neapstrādāto mūru un grīdu pārklāj ar trim pārklāta bitumena izolācijas slāņiem. Uz vēl neizžuvušā augšējā slāņa ir iespējams ielīmēt virs bedres ar putuplasta polistirola plāksnēm, ja to prasa grīdas siltumtehniskais aprēķins.

1 – putu bloku mūra; 2 – hidroizolācija; 3 – šķembu mūra (šķelts ķieģelis vai šķembas); 4 – stūris 50x50x4

Lai sienas būtu plakanas un ātri uzbūvējamas, iepriekš jāizgatavo rāmis – rāmis, kas izgatavots no tērauda stūriem ar plauktu 50 mm, pagriezts par iekšēju leņķi viens pret otru. Ja ir sānu ieejas daļa, tās rāmis tiek salikts un uzstādīts atsevišķi ar 40 cm atkāpi no bedres rāmja. Bet līdz dēšanas pabeigšanai rāmis no stūriem darbosies kā veidne, blokiem jābūt izlīdzinātiem gar tā iekšējo pusi.

Pirmkārt, viņi ieliek pirmo iekšējo rindu: secīgi pa bedres perimetru jūs vispirms varat saskrāpēt iekšējā perimetra līnijas uz grīdas. Kad pirmā rinda ir pabeigta un ir zināma papildu elementu turpmākās klāšanas un apgriešanas shēma, sienas tiek uzstādītas gar rāmi. Vispirms tiek uzlikti divi stūrakmeņi, tos izlīdzina ar ūdens līmeni. Tālāk uz sienām tiek uzstādīti sausi bloki, un virs tiem ir mazas plāksnes no 10 mm saplākšņa. Rāmis tiek nolaists no augšas, akmeņi tiek novesti zem tā un izlīdzināti gan horizontāli, gan augstumā.

Nav jāpārbauda katra rāmja rinda, jūs varat izlaist vienu vai divas un koncentrēties uz statīva līmeni. Pēc pēdējās rindas uzlikšanas rāmi novieto un izlīdzina uz montāžas ķīļiem tā, lai augšējais plaukts būtu vienā līmenī ar grīdu. Iegūtās spraugas nekavējoties jālabo ar cementa javu. Par šī ietvara funkcijām mēs jums pastāstīsim vēlāk..

Ievadamais apvalks

Grūtības izkārtojuma diagrammas sastādīšanā rodas, ja ir sakārtotas ievada daļas sānu sienas. Ja jums ir iespēja sagriezt putu betonu – sagriež blokus pa pakāpiena augstumu mīnus 10 mm.

Ja jūs izmantojat standarta bloku 200x200x400 mm, iepriekš izveidojiet kāpnes ar 275 mm augstumu. Sāciet oderi no apakšējā pakāpiena, šeit jums būs jāsamazina minimālais ekstras. Katrai rindai jāiznāk vienā līmenī ar pakāpienu, tas ir, 275 mm ietver:

  • centimetra šuves risinājums;
  • mūra rinda vienā ķieģelī, vienā līmenī ar iekšējo plakni;
  • javas šuve atkal
  • pusbloka rinda.

Mēs teicām, ka bedres rāmji un iespraužamā daļa nav cieši pieguļoši viens otram, ievilkums ir nepieciešams, lai pastiprinātu sloksni piepildītu vienā līmenī ar grīdu, ļaujot ritenim apgāzties. Rāmji ir savienoti ar 100 mm gludiem armatūras stieņiem. Veidņi ir piesaistīti armatūrai uz stieples, saglabājot apakšējo aizsargājošo slāni 50-60 mm, malas tiek uzšūtas uz sāniem.

Nišas instrumentiem un iekšējai darba vietai

Noslēgumā mēs piedāvājam dažus noderīgus papildinājumus novērošanas bedrē. Ir ļoti svarīgi, lai darbības laikā viss rīks būtu pie rokas un lai jums nebūtu liekties aiz tā. Tāpēc no 50. stūra ieteicams izgatavot divus rāmjus, kuru iekšējie izmēri būs izmantoto bloku izmēru reizinājumi. Rāmji ir metināti ar plauktiem uz āru, tāpēc katrs no tiem ieskauj atveri. Novietojiet nišas, sākot ar otro rindu augšpusē vai apakšā.

Iepriekš ievietojiet gofrētās caurules garumu ar kabeli iekšpusē, lai bedrē ievietotu 2-3 izvadu pārus. Ja plānojat izmantot pneimatisko aprīkojumu vai vienkārši vēlaties, lai varētu remontēt un uzstādīt lielas detaļas, neizejot no bedres, plānojiet pārklātu kabatu nedaudz vairāk kā metra dziļumā un platumā. Tajā var ievietot plauktus ar visu nepieciešamo, nelielu darbagaldu ar vice un kompresoru, taču jums noteikti jāorganizē apgaismojums.

Bedri ir ērti pārklāt ar rupji notriektiem dēļu vairogiem, kas no stūra ir iestiprināti rāmī. Parasti tiem jābūt kvadrātveida, bet viena mala ir par 150 mm īsāka nekā otra, lai vairogus varētu noņemt un izmest uz bedres grīdas kā paleti, un kā tabureti varētu izmantot vairāku gabalu kaudzi. Neaizmirstiet arī to, ka, lai izvairītos no pelējuma izplatīšanās, sienas un vairogus vispirms jāapstrādā ar antiseptisku līdzekli, pēc tam ar ūdens dispersijas krāsu vai neizdzēšamu attaisnojumu..

Novērtējiet šo rakstu
( Vēl nav neviena vērtējuma )
Laimonis Padomnieks
Pareizu padomu sniegšana par jebkuru tēmu
Comments: 5
  1. Jānis

    Kāda ir pārbaudes bedres izmantošanas priekšrocība un kā to pareizi izmantot, lai nodrošinātu drošu un efektīvu automašīnas vadīšanu?

    Atbildēt
  2. Krišjānis

    Kādi ir pārbaudes bedres mērķi un kāpēc tā ir “pats”?

    Atbildēt
  3. Edgars Dzirkale

    Vai kāds varētu paskaidrot, kas ir šī pārbaudes bedre garāžā “pats”? Vai tā ir veidota speciāli kādam mērķim vai tā ir tikai gadījuma veidā veidojusies? Es gribētu zināt vairāk par šo bedri un tās nozīmi.

    Atbildēt
    1. Edgars

      Pārbaudes bedre ir ierīce garāžā “Pats”, kura ir veidota speciālai funkcijai – tā paredzēta transporta līdzekļu pārbaudei un remontdarbu veikšanai. Bedre ir būvēta, lai vieglāk piekļūtu transporta līdzekļa apakšai un nodrošinātu tā efektīvāku remontu vai apkopi. Tā ir speciāli veidota, ņemot vērā remontdarbu nepieciešamību un drošības aspektus. Pārbaudes bedre ir nozīmīga, lai efektīvi veiktu transportlīdzekļa apkopi un novērstu potenciālos bojājumus.

      Atbildēt
    2. Viktors

      “Pats” pārbaudes bedre garāžā visbiežāk tiek izmantota, lai pārbaudītu automašīnas stabilitāti un vadāmību, jo tā ļauj izmēģināt automašīnas izturību pret nevienmērīgām virsmas struktūrām. Šāda veida bedres var būt gan speciāli izveidotas pārbaudes mērķiem, gan veidoties gadījuma veidā dēļ dabas apstākļiem vai automašīnu vadītāju rīcībai. Tāpat tā var būt noderīga, lai novērtētu automašīnas suspensiju un aizsargu spēju absorbēt triecienus. Šāda pārbaudes bedre ir svarīga, lai nodrošinātu drošību un efektīvu automašīnas vadāmību.

      Atbildēt
Pievienojiet komentārus