Nav pirmais gadsimts, kad Džesa Reno brīnumainās kāpnes mums ir atvieglojušas staigāšanu. Un, lai arī eskalatoru sākotnējais uzdevums bija pārvadāt jaudīgu pasažieru satiksmi metro, dzelzceļa stacijās un lielākajos tirgos, ja ir pieejami atbilstoši līdzekļi, to izmantošanai visdažādākajās telpās un ārpus tām nav pamata ierobežojumu. Uz kristāla lustru un apsildāmu dārza celiņu fona tas nav daudz greznums. Un dažos gadījumos – medicīnas iestādēs vai dzīvokļos ar invalīdiem, birojos, kuru personāls ir spiests pastāvīgi pārvietoties no grīdas uz grīdu, telpās, kur dežūrējošais personāls veic nepārtrauktu ciklisku pārbaudi (piemēram, elektroinstalācijas, kas atrodas dažādos stāvos) – un vispār absolūti nepieciešama ierīce. Lai arī lifti prasa mazāk vietas un naudas, ērtības, efektivitātes un caurlaides spējas ziņā tos nevar salīdzināt ar eskalatoriem.
Pašlaik eskalatori tiek komerciāli ražoti garumā no 3 līdz 75 metriem, un to izmaksas ir attiecīgi no vairākiem tūkstošiem līdz vienam miljonam ASV dolāru. To kravnesība, kustības ātrums un vienmērīgums, pakāpienu garums, platums un augstums, klimatiskie raksturlielumi, trokšņa raksturlielumi, rotājums, apgaismojums, konstrukcijas detaļas arī mainās plašās robežās. Slīpuma leņķis var sasniegt 35 grādus relatīvi zemā pacelšanas augstumā (līdz 7 metriem) un 30 grādus gariem eskalatoriem.
Tādējādi jūs vienmēr varat izvēlēties (vai pasūtīt ekskluzīvu) mehānismu jebkuram iedomājamam pielietojumam: grīdu vai terašu savienošanai parkā, cilvēku pacelšanai pie pārbaudāmās statujas galvas vai no baseina ūdens … Ir grūti ieteikt tik sarežģītu inženierbūvi mājasdarbu ražošanai (kaut arī vēsture zina gadījumi, kad lidmašīnas garāžā tika saliktas atsevišķi). Bet, pērkot gatavu, palīdzēs arī īss pārskats par tehniskajām problēmām, kas radušās, izstrādājot un uzturot eskalatorus: vienmēr ir noderīgi zināt, kuriem parametriem jāpievērš uzmanība un kas nosaka produkta izmaksas.
Klasika eskalatora dizainsir ratiņu pakāpienu komplekts, kas uzmontēts uz vilces ķēdes tādā veidā, ka katrs solis pārvadā kravu tikai no cilvēku svara, kas atrodas tieši uz tā, un kopējais piepūle krīt uz ķēdes un sasniedz maksimumu augstākajā punktā. Īpašs spēks, kas iedarbojas gan uz ķēdi, gan uz ratiņu apakšējo rāmi, rodas, ja tas noliecas ap piedziņas ķēdes ratu un ievērojami pārsniedz vidējo noslodzi no kravas. Tas ir apgriezti proporcionāls saites garumam un liekuma rādiusam. Tāpat gareniskais “nervozitāte” ir atkarīgs no šiem parametriem, samazinot pasažieru ērtības un eskalatora kalpošanas laiku. Bet saites garumu nevar samazināt izturības apsvērumu dēļ. Tā rezultātā uz lieliem eskalatoriem piedziņas ķēdes rata diametrs pārsniedz 2 metrus. Līdz ar to vārpstai ir nepieciešams milzīgs griezes moments, kas nozīmē milzīgu pārnesumkārbu.
Pati pati ratiņu solisjāiztur spēks, kas pārsniedz 600 kg (pie ķēdes līkuma). Turklāt tā kustīgo daļu kopējais pretslānis nedrīkst pārsniegt 0,4 mm. Tā rezultātā parasta metro eskalatora (ET-2, ET-3) viena pakāpiena izmaksas ir apmēram 10 000 rubļu..
Protams, gandrīz visas izklāstītās problēmas ir ievērojami vienkāršotas, pārejot uz mazāku izmēru un ietilpību. Kad eskalatora garumu mēra nevis desmitos, bet gan metru vienībās, projektētā slodze nav 2 cilvēki uz katra soļa, bet kopumā 5 cilvēki … Tas maina lietas. Līdz pārejai no kvantitatīvajām uz kvalitatīvajām izmaiņām: rīboņu ķēžu un metāla ratiņu vietā ir polimēru detaļas (vieglas, lētas, daudzos gadījumos neprasa eļļošanu), nevis saraustītu zobratu, gludu sajūgu utt. Pat ja tīri kvantitatīvi (nemainot shēmu) kravnesība un garums samazinās 2 reizes, eskalatora patērētā jauda samazinās 4-5 reizes, izmaksas – apmēram 4 reizes. Ja sasniedzat kvalitatīvu lēcienu, izmaiņas tiek mērītas pasūtījumos.
Vēl būtiskākas dizaina (un cenas) izmaiņas notiek, pārejot uz kāpuma leņķiem, kas ir mazāki par 12-15 grādiem. Tajā pašā laikā ir iespējams pilnībā atteikties no soļiem. Šādus mehānismus sauc par ceļotājiem vai (ar ļoti nelielu leņķi) pasažieru konveijeriem. Viņu darba asmens ir plakans (protams, ar lielu nelīdzenumu un neslīdošu pārklājumu) polimērs vai verama metāla lente. Bieži vien (ar atbilstošu attālumu līdz sienām un apkārtējiem priekšmetiem) travolatoriem nevar izmantot margas. Daudzos gadījumos tie ir ērtāki nekā eskalatori (pārvadājot preces, ratiņus, bērnu ratiņus un ratiņkrēslus), ekonomiskāki un klusāki. Vienīgais trūkums ir tas, ka tie aizņem lielu platību, lai nodrošinātu celšanu līdz tādam pašam augstumam, un tiek izmantoti attiecīgi tikai milzīgās telpās vai atklātās telpās, izņemot tos gadījumus, kad savienoto līmeņu augstuma atšķirības ir diezgan nenozīmīgas..
Kā es varētu izgatavot eskalatoru? Vai ir kādi specifiski materiāli vai rīki, ko es būtu jāizmanto? Vai ir grūti izveidot darbīgu eskalatoru attiecībā uz mehānismu un elektrību? Vai jums ir kādi padomi vai ieteikumi, kā to izdarīt droši un efektīvi? Es būtu pateicīgs par jebkādu informāciju vai atsaucēm par šo tematu!